雪佛兰Camaro 6.2 SS测试数据分析

一：加速测试 

 

    上图为雪佛兰camaro的加速曲线图。本次测试的雪佛兰camaro为使用6.2升V8发动机的SS车型，由于这款发动机在4300转的时候输出569牛米的最大扭矩，所以在最一开始加速的时候，发动机的扭矩并没有全部输出，反映到图上就是加速度值并不大，起步瞬间仅为0.3G左右。这从加速时在车外也可以看出，在大约前5米的距离，车子的加速并不猛烈。 

    但是，在通过这短短的5米之后，发动机已经达到了较高的转速，且轮胎也能够牢牢地抓住地面，此时扭矩就得以全部充分的释放在后轮上，使得1挡时的最大加速度值甚至超过了0.7个G。这已经超越了先前我们测试的宝马750Li其0.65G的最大加速度值，非常的强悍，而且最一开始的曲线也很陡，可以看出车子加速进入状态非常的快。在车外看就好似车子猛然醒来，宽大的轮胎拼命的抓着地面旋转，似乎要把柏油路面扯断一样（在我们的视频当中可以看到）。 

    大约1秒的时候进入2挡，此时无论是发动机的转速变化还是轮胎的抓地力，相比于最一开始都要稳定了很多，因此加速度值基本在0.55G左右徘徊。但尽管如此，0.55G这个数值还是会超过很多豪华轿车1挡时的最大加速度。也正是在2挡中，camaro充分的发挥了发动机的动力，在3秒钟时将速度加速到了60公里。 

    如果一直保持这个加速度，那么camaro很有可能会在5秒的时候破百。但3挡之后加速度下降到0.4G，多少使得camaro的加速有所放慢。最后在进入4挡的一瞬间，车速达到100公里，整个过程历时6秒。 

    6秒这个数字与官方公布的5秒还是有一点差距。这可能有以下几点原因，一是测试时间比较短暂，试车手未能全面的了解camaro的各种特性；二是测试时车辆满油，多少增加了一定重量；三是车辆已经行驶了5000多公里，轮胎状态并非最佳。不过尽管如此，camaro恢复抓地力那一瞬间排山倒海的气势以及原厂配套的倍耐力轮胎优异的抓地力，都给我们留下了极为深刻的印象。 

 

                            上图：加速时间柱状图。 


    二：制动测试 

 

    初次驾驶camaro，制动给你的感觉似乎有些信心不足，主要体现在camaro制动初段反应有些迟缓。但随着踏板的继续深入，大尺寸的刹车盘就会带来令人满意的制动力。这从图中就可以明显看出，制动初段的一瞬间，减速度并不是很大，但随着踏板的继续踩下，减速度随即就从-0.8G达到了-1G甚至-1.1G，并且一直稳定在这个数值左右。最短的一次刹车距离仅用了37.5米，这对于一辆满载超过1.8吨、跑起来势如破竹的跑车来说，已经非常不错了。另一个难能可贵的地方就是，进行了5次制动测试，成绩起伏很小，始终稳定在37、38米左右，也可以看出camaro的制动热衰退非常小。因此，它的那种制动初段反应有些迟缓只是一种假象，只要你继续往下踩，不管踩多少次，camaro都会稳稳的停下来。