运动家用车选谁？翼神对比福克斯与科鲁兹

动力、操控先决PK

　　三菱翼神：动力拥有后来居上的优势，操控手感和底盘表现都处于主流运动车的定位

　　福克斯：精密底盘带来足够的运动极限，手动车型操控和方向感绝对处于一流水平

　　科鲁兹：自然吸气动力数据不错，但底盘极限、加速表现似乎都不如对手来得更为运动

发动机：

　　2011款三菱翼神的分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，翼神搭载的是原装进口全铝发动机。1.8L全铝发动机(代号4B10)，2.0.L全铝发动机(代号4B11),同为4缸16气门DOHC双顶置凸轮轴进气结构，具有三菱特有的MIVEC技术(智能可变气门正时与升程控制系统)。

　　1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。先来说翼神手动车型，其换档行程比较紧凑，档位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的话，手动档很不错，0-100Km/h官方成绩，1.8LMT为11.5秒，2.0LMT为10.6秒，近一秒的加速成绩差别并不明显，顶配版本的2.0LCVT车型甚至可以达到9.8秒，1.8LCVT车型0-100Km/h官方成绩达到了11.6秒，和同排量手动档几乎没有性能上的差别，这样会打消不少消费者对于CVT的误解。可见即便是以往被大家认为加速效果不够理想的CVT，其实随着技术发展已经进入了一个新高度。

　　作为国内典型美系运动代表，福克斯拥有1.8L，2.0L两个排量，这和同平台马自达3是有区别的，对于像福克斯这样体重不轻的选择，更大排量显然是合适的。具体来看，1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，2.0L车型最大功率为104KW/6000rpm，峰值扭矩达到180N.m/4000rpm。即便不看加速表现，仅仅从性能指标上就落后于翼神，看来福克斯运用的VIS可变惯性进气系统并没有为其带来更多的漂亮数据。

　　作为标准的美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从公平实用甚至保养维护角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机;1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。

底盘：

　　底盘和方向手感是操控的直接理由，在日益拥堵的城市路况，你的驾驶运动感受，不能单纯用动力与排量高低去衡量。三菱翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构看上去比较主流，融入成熟调教的横向稳定杆后，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口LANCEREX的直接差异。

　　假如升起福克斯，我们就可以发现其最大运动优势在于一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。先天的底盘优势在连续山路中或弯道中透彻的体现出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。电子液压助力手感轻重适中，回馈顺畅，绝对会给驾驶员足够的操控信心。

　　科鲁兹的扭力梁后悬挂毫无疑问在同级紧凑型车中表现出色的，采用减震系统包括弹簧也都是为运动做好了铺垫。但我们不能说这就是完全可以用非独立悬挂来解释运动的效果，同样的条件对比，三菱翼神的独立多连杆悬挂在抗击弯道侧倾、应对车身极限抑制车尾多余跳动上有更十足的底气。但不能不说的，科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水，这份驾驶感如果不是受限于底盘极限，还是可以和三菱翼神一较高低。

　　更重要的是，我们假如选择手动挡车型，那么三菱翼神和福克斯都能提供畅快感受，不过一旦涉及自动挡，4速手自一体变速箱设计的福克斯显然是不给力的，无论是加速顺畅还是舒适以及油耗经济性，都相比三菱翼神CVT无级技术差了一大截。

　　另外，就不得不提及三菱翼神的机械液压式方向助力系统，无论轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。