科鲁兹1.8AT小测试
今天要和大家分享的正是它!带着之前的遗憾和对“万人迷”的期待,我们相约了科鲁兹1.8AT,为了简明扼要的说出重点,此次我们仅对该车的性能测试和油耗数据进行公布。如果您对科鲁兹还有其他细节上的疑问,可以点击下面的红字标题进入1.6MT车型的详细测试——《开着挺舒服!测试雪佛兰科鲁兹1.6MT高配》
科鲁兹的1.8L Ecotec发动机(143马力)具有DVVT--双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术,最大功率为105kW/6200rpm,最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话,你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。
除此之外,6速手自一体变速箱的加入算是个卖点,在紧凑型车中,基本上大众系的几款车型才会下这样的猛料。从物理角度上说,6前速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑,换挡时顿挫感会减轻,另外,在一定速度下挡位可以更高,相反发动机的转速会降低,这对油耗与噪音抑制方面都有一定帮助。
虽说6AT可以让配置单更有看头,但是当我真正驾驶时,科鲁兹的这套S6 6速手自一体变速箱却并没有显示出过人的本事。首先是换挡的冲击感,在整个升挡过程中感觉并没有掩饰的太好;一般情况下,2挡过后的顿挫感都会好很多,但很遗憾科鲁兹并非做得那么好,这并不是齿比的问题,而是换挡速度的原因,尤其是在手动模式下更是有点慢慢吞吞了……
别看挡位之间的变化速度不是那么果断,但变速箱对油门和速度的感应却挺灵敏,只要油门稍大,变速箱就会降一档加速,而全油时,降两挡甚至三挡都是有可能的,不过在两个挡位的临界点行驶时,它有时也会由于犹豫一下,4挡?五档?4挡吧……
动力方面,1.8L发动机毋庸置疑会更有力,1800rpm左右的动力完可以提供匀速驾驶,这对经济性据对有帮助!如果说手动挡的科鲁兹还可以提供一定运动感的话,那么,自动款则将这种个性重新定义。D挡下,频繁的换挡和拉低转速令油门响应无从发挥,换句话说始终就是一副安逸的表情!然而,手动模式就完全不一样了!
想要超过4000rpm?那还是靠手动模式吧!这款S6手自一体变速箱可以再M挡时做到绝对自主!即使发动机转速打到红区甚至断油,变速箱也不会给予升挡,其实这也算是对运动方式的一种追求!
关于此次测试,我想大家还是对1.8AT款的油耗和性能情况最为关注,下面咱就一一公布结果。
● 油耗测试:我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶,此次行驶近240公里后(和1.6MT车型油耗测试的形式距离相近),我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路和高速公路。这也是如今实现起来最简单、数据最 公证的测试方法。
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