自主价格合资品质 奔腾B70对比瑞麒G5

相同的底盘结构，相同的6MT变速箱，同样的自主品牌身份，瑞麒G5和奔腾B70身上拥有太多的共同点。这也注定了他们将会是冤家一对。而即将上市的G5也把B70当成了自己最主要的对手，那么单从性能配置上看，它们到底谁更强呢？

外形：B70更低调，G5更时尚

     瑞麒G5在造型设计融入了更多的欧洲风格，细节部分也突出了运动味道，大灯线条柔和，较方的形状显得低调内敛。此外，方形的前进气格栅造型和镀铬框装饰为G5的前脸增添了硬朗的气质。侧面上扬的腰线与车身前后连接，车顶弧线流畅，在尾部自然下滑，使车身侧面显得修长大气，整体饱满而富有张力。硕大的尾灯，粗壮的后保险杠和方形镀铬双尾排则让G5的尾部富有力量感。

     B70的车身设计灵感来自于奔跑的蛮牛，车身线条硬朗，棱角分明的前后灯、清晰的腰线和大面积的镀铬格栅勾勒出稳重而有力的形象，比较符合其私用+商务用车的定位。B70虽然是从马6底盘上重新设计的来的，但是他在外形风格取向上则和马6完全不同，大气中庸的造型让它得到了更多中年消费者的青睐。

尺寸及空间：乘坐空间相差不大，B70的储物空间更灵活

    B70的尺寸为4705/1782/1465（mm），轴距为2675mm。虽然轴距和主流B级车相比还有一定差距，腿部空间也说不上宽敞，但是日常家用已经完全足够了。同时，抬高的后车顶为后排头部空间带来的好处也显而易见。但如果作为商用车的话，不太宽敞的后排空间则让人觉得有点寒酸。在储物空间上，B70则表现的中规中矩，除了前后排杯架，扶手箱和手套箱，其余的储物空间还算充足。后备箱空间达到了500L，可4/6折叠的后排座椅也使储物空间更加灵活。

  
行李箱空间稍显不足

    瑞麒G5的轴距为2700mm，长宽高为4717/1794/1473mm，车身尺寸和轴距都比B70略大一些。不过它们的内部空间则基本处于同一水平。身高1.67米的体验者可以轻松在前后排获得充裕的头部和腿部空间，而只要身高不超过1.85米，都可以获得比较舒服的驾乘空间。在车内储物空间上，G5则显得不够人性化。除前后中央扶手和手套箱外，在G5上就很难找到放瓶装饮料的位置。尽管门板上的空间较大，但也不足以放下水瓶。受到复杂后悬挂的影响，后备箱空间被占用了不少，同时座椅不能放倒，后备箱开口也较高，不利于装载空间的拓展。

动力：G5仅在数据上占优，B70则拥有更稳定更成熟的技术

源自马6的2.0L发动机

    动力上看，B70沿用了老款马自达6的动力系统，2.0和2.3L发动机的组合，6速手动和5速自动变速箱的搭配，在技术含量上丝毫不逊色于同级别合资车型。其中2.0L发动机最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。调校与动力参数都与马自达6一模一样。高效能的发动机加上6速手动变速器，油耗也十分经济。而动力更强的2.3L发动机最大功率120kw/6500rpm，最大扭矩204Nm/4000rpm，匹配5速自动变速箱百公里加速只需9.9秒。

受到涡轮迟滞和车重的影响，G5的动力并不出色

    G5使用的则是一台人2.0T涡轮增压中冷发动机，最大功率为125kw，在1900rpm时便可达到235Nm的最大扭矩，中低转速时的加速能力比较强。虽然这款涡轮增压发动机与合资品牌与合资对手相比还有一定差距，但是也基本达到了主流2.4L发动机的动力水平，配合6挡手动变速箱同样能提供不错的经济性。不过G5的百公里加速成绩却并不理想，B70 2.3自动挡的成绩为9.9秒，而G5 2.0T 手动挡则需要10.7秒。这主要是受到G5车身过重的影响（G5为1580kg，而B70只有1450kg）。而且由于G5缺少自动挡车型，单薄的产品线也会对它上市后的销量产生消极的影响。

 
双温区空调及后排空调出风口

    遗憾的是，在G5的安全配置上，我们并没有看到预期的ESP电子稳定系统，4气囊倒是标准配置，高配车型还增加了侧气帘。除了侧气帘，高配的尊贵型还拥有可视倒车影像系统，诸如后排空调出风口、行李箱遥控开启、双区自动空调都有不错的实用性，可以说G5的便利性配置还是很丰富的。

 
B70全系标配4气囊

    B70的手动挡只有2.0的一款配置，拥有四气囊，真皮座椅，电动天窗，自动空调等主流配置。不过对于这个价位的车型，消费者会更青睐舒适性和便利性更好的自动挡车型。因此B70的产品布置更加合理。它的自动挡高配车型也同样拥有6气囊，ESP，DVD导航，前后排座椅加热等豪华配置，在配置的实用性和豪华程度上并不落于下风。

G5量产版的操控如何还有待考证

    底盘悬架上，G5和奔腾使用的都是前双叉臂后多连杆的结构，这种典型的运动轿车底盘让它们在操控性上都有不错的表现。B70源自于马自达6的底盘，其操控性在消费者当中也有不错口碑。虽然改装版的G5挑战纽北赛道的成绩喜人，但是量产版G5的底盘到底如何，目前还是个未知数。不过从底盘结构来看，G5的操控性值得我们期待。

    总的来看，相比在中级车市场打拼多年的B70，G5在产品线和动力系统上还是显得竞争力不足。不过鉴于B70和马6的血缘关系，B70在这场对比中占据优势也在情理之中。不过在价格公布之前，我们还无法判定G5性价比的高低。如果奇瑞能赋予G5一个合理的价格，并早日推出自动挡车型的话，它有能力复制B70的成功。