刹车性能有惊喜！测试奇瑞风云2两厢1.5

说实话，我最近一直比较关注奇瑞的车型，因为它的设计师似乎发挥很不稳定，既有一些令我们眼前一亮的产品，比如A3和瑞麒M1；也经常做出一些令我们大跌眼镜的设计，比如QQme和瑞麒X1。还好我们今天体验的风云2属于前者，不管是两厢还是三厢，都算比较正常而且好看的车型。我们今天就从静态的角度，来看看风云2两厢的实用性如何。

● 外观：漂亮但做工不够严谨

    浏览风云2的信息，我们能够找到两个关键词：“鲸鱼”和“轴距”。“鲸鱼”指的是风云2在设计的时候借鉴了很多鲸鱼的元素，从“V型前脸”到中控台，都在贯穿这一理念。凭心而论，很多车型在借鉴这种动物元素的时候，往往是费力不讨好，但风云2不存在这个问题。

 

 

    但来到尾部，三厢车型或许看上去还有那么一点鲸鱼气息，但两厢车型的尾部就与鲸鱼一点关系都没有了，相比前脸的憨厚，尾部的线条较多而且复杂，反而缺少了一些整体感，宽大的后保险杠甚至对后备厢实用性有很大的影响，这点我们会在第四页储物空间部分详述。

    风云2三厢车型使用的195mm轮胎令我们印象深刻，因为这是自主品牌小型车里面最宽的，但两厢车型并没有继承这一优点，而是选择了略窄的185mm尺寸，即便如此，对于小型车来说也完全够用，另外风云2的轮毂造型也不错。

    拉开车门的一刹那，你会发现似乎力量比较重，而且限位十分清晰，与一般自主品牌车型的手感有很大的区别，仔细观察，原来风云2的车门限位器与大众系列车型的如出一辙，车窗压条上的黑色绒面也显得非常高档。

    但是在整体表现不错的同时，我们也在风云2身上发现了一些小小的不足之处，还需要厂家有更严格的质量控制标准和更加体贴的人性化设计，比如后窗上的三角装饰板不够平整，后保险杠与翼子板的接缝不够均匀，三个探头的倒车雷达够用，但如果能够与车身同色的话，会显得更加协调。

● 乘坐：空间完全够用

    对于小型车来说，因为车型本身的空间有限，加上成本低，在舒适性配置上也不可能做到面面俱到，所以乘坐舒适性往往是他们的软肋。如何能够尽可能弥补这些短板，是每个小型车在设计时必须面临的问题，我们看看风云2两厢是怎么做的。

    没有为驾驶员提供成本很低的遮阳板化妆镜，这点似乎有点令人失望，但紧接着，风云2两厢用成本更高的真皮座椅来提升乘坐的舒适性，这在小型车中也是不多见的，当然这也不是全系标配，只是在部分高配车型上才有。话说回来，其实家庭用户对于真皮座椅的需求程度并不像商务、公务用途车辆那样强烈，足够舒适的织物座椅也是不错的选择。

    风云2的真皮座椅触感稍有些硬，座椅形状的设计也完全是家用车的风格，包裹性不是很出色，不过这些都无可厚非，而它的驾驶员座椅具有高低调节功能，对于这个价位的车型来说也是十分难得的。

    乘坐空间方面，超过2.5米的轴距使风云2的内部空间不像一般小型车那样局促，身高1.75米的体验者坐在车内，不管是头部还是腿部空间感觉都还算舒适，当然风云2的空间也算不上宽敞，仅仅比“够用”略强了一点点，对于小型车来说这已经是不错的成绩了。

    后排座椅方面，座垫的倾斜角度比较明显，所以不用担心太过平直的问题，但是对于后排中间乘客的话，好消息是地板的突起比较低，腿部空间受到的影响不大，但缺点是全系车型都没有后排中央头枕，所以舒适性仍然稍有欠缺。

● 储物空间：前排杯架和后排座椅放倒是不足

    对于现在设计出来的新车型，我们似乎一般都不用太担心储物空间实用性的问题，因为有很多不错的的设计范例可以参考，但是在风云2上，设计师却似乎故意要和我们开一个玩笑，在我们对它前面的表现十分满意的时候，故意给我们留下一些遗憾。

    当前门板上的储物槽放不下饮料瓶的时候，我还不是很担心，毕竟即使这里放不下，手刹旁边一般也都会有杯架，所以我并没有把这件事情放在心上，于是把注意力放在中控台上的两个储物槽上，上面的储物槽空间很大，但盖子的开口却比较小，估计是考虑到全部打开后有可能影响驾驶员的视线，下面的储物槽空间不大，但位置还算好用。

    不过当我研究完这两个杯架，来到挡把后面的时候，却发现这里竟然一个储物格都没有，更不要提杯架了，所以实在有些出乎我们的意料。副驾驶的门板上当然也不会有杯架了，也就是说，前排乘客没有一个可以放饮料瓶的地方，对此我只能说：或许风云2的设计师开车时从来不喝水吧。

 

    但是在后排就不存在这个问题了，左右两侧门板上都有杯架，后排中央也有一个杯架，对于后排乘客来说，这些储物空间已经完全够用了，他们比前排乘客幸福多了！

    接下来要体验的是后备厢空间，但当我们第一步要打开后备厢的时候，却遇到了一个不大不小的麻烦，因为要打开后备厢只有一个位于中控台空调面板上的开关，除此之外不管是遥控钥匙还是车身上都没有开关，对于接触风云2不是很多的人来说，找起来真不是一件简单的事情！

    在空间上，风云2的后备厢没有令我们失望，不管后排座椅放倒与否，空间尺寸对于一辆两厢小型车来说都算是相当宽敞的，后备厢盖板两侧的支架对于空间的影响也不是很大。因为座垫前翻，所以后排靠背放倒之后，后备厢整体也比较平整。

    但是就像我以前写关于风云2的文章时所说的那样，风云2的设计师似乎忘记了，对于近几年设计的家用车型来说，后排座椅的按比例放倒几乎应该是天经地义的事情，如果低配车型为了限制成本而采用整体放倒，那么也还可以理解，但如果全系都这样，我只能说设计师忘记了。

    后备厢的实用性还有一点小小的不足，因为十分宽大的后保险杠的影响，尾门的离地间隙很高，后备厢内部的门槛也很高，造成在取放行李时，需要比一般车型举起得稍微搞一些才能做到，而如果行李十分沉重的话，那么显然就更加不方便了。

● 编辑总结：

    静态的体验都结束后，我的结论是：如果风云2的设计师没有忘记前排杯架和后排座椅按比例放倒两个细节，那么这将会是一款实用性十分出色的自主小型车。当然，即使有这两处不足，以及外观上装配不够严谨的瑕疵，但瑕不掩瑜，从静态的层面来看，风云2仍然是一款不错的车型，如果再结合它的价格来看的话，那么性价比相当出色，它上市之后的销量也验证了我们的结论。

 

    不过全部的测试还没有完，我们现在就给出上面的结论也还有点草率，毕竟车是用来开的，如果没有驾驶性能方面的测试，那么显然不够全面，所以你应该更加关注下面的测试内容。

如果不看名字，恐怕大家很难把眼前这款小车跟十年前的那款“风云”联系到一起，尽管是出自同平台的升级换代产品，但如今已经是脱胎换骨了，这里我和我的同事张磊有着同样的观点，就是感谢奇瑞设计师赋予了风云2出色的外形设计。当然了，只是好看还不行，好不好开也很关键，中看不中用的产品我们不需要，所以今天我们就是来讨论风云2驾驶方面的情况。

    这次我们测试的是风云2两厢1.5L车型，虽然说三厢版的实用性会稍强一些，不过从我个人的角度出发，两厢版显得要更协调一些，三厢版的屁股感觉有些牵强。

    这款代号为ACTECO-SQR477F的1.5L四缸16气门发动机是奇瑞自主研发而成，SOHC结构，参数看上去还不错，6000转时可以发挥109马力的最大功率，3000转就可以达到140N·m的最大扭矩，在同级别1.5L、1.6L的发动机当中也小有优势，并且能看出发动机更偏向于在低转速区间内运行。

 

    除了离合器行程有些短之外，风云2还算是开起来很轻松的小车，动力表现和发动机的特性基本相符，起步和低转速阶段都表现的游刃有余，特别适合城市里走走停停的驾驶风格。发动机输出没有什么爆发力，不会有很猛烈的瞬间提速，但是日常驾驶也不会让你感觉很“肉”，属于刚刚好。

    风云2的变速箱得到了编辑部很多同事的一致好评，干脆利落的换挡过程让你不必在开车的时候分散更多的精力去换挡，

    挂上五挡在城市中巡航，发动机转速很少有机会超过2000转，即使在120km/h的车速下转速也不过3300转，势必会带来更好的经济性。而挡转速超过4000转之后发动机输出就表现的不怎么从容了，动力衰退的比较明显，想要速度指针提高到一定程度只有耐心等待，看来风云2并不喜欢这种高强度的驾驶风格。

    除了发动机本身偏重低转速输出的特性之外，我们在发动机舱里还看到了一些问题。从图片里能看到空滤是在发动机舱的左侧车头位置，而连接空滤的进气口却一下扎进了大灯下面，试想当发动机高速运转时需要非常大的进气量，而这样的设计肯定会造成进气不畅，所以说高转速乏力多少也会受到这个因素的影响。

 

 

    风云2的噪音比我们想象中要更好一些，各个速度阶段的成绩都基本上和我们的标准值持平，流线的车身化解了不少风噪，而噪音的主要是来自轮胎与地面的激烈摩擦，相对应发动机反倒是很安静。这里低转速发动机在这里体现出了它的优势，不过坐在车内你可以清楚的听到那个被安置在角落里的进气口在高速行驶时发出“嘶嘶”的吸气声音。

    自主品牌在油耗方面一直都有着优良的传统，风云2的表现也同样没让我们失望，经过了将近200公里的测试，其中有30%非常拥堵的路段，70%的畅通路段，最终成绩为6.2L/百公里，而即使再增加30%的拥堵路段，油耗也不会超过8L/百公里。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

讲过了日常驾驶，接下来就是我们的测试环节，看看加速、刹车的测试当中风云2还能带给我们什么惊喜的表现。

● 加速性能测试：起步严重影响加速成绩

    短行程的离合器踏板和精确的换挡杆都是提高加速成绩的有利因素，但在测试过程中我们也遇到了让人头疼的问题，无论起步转速控制在多少，甚至于是全油门状态下起步，驱动轮在瞬间的打滑之后转速都会立刻回落到原来的一半，不能持续高扭矩的输出，也许是电脑程序设定对于发动机输出的控制，也许是因为离合器强度不够造成打滑而损失的动力，总之对于加速成绩有着很大的影响。

    最终我们实测风云2 0～100km/h的加速成绩为11.9秒，虽然起步不太顺利，不过这个成绩我们也还可以接受，和大多数同级别车型相比也算是水平相当。

● 刹车性能测试：踏板力度较硬，最终成绩非常出色

    在日常的驾驶当中你会感觉到风云2的刹车踏板比较硬，刹车时脚上需要多加几分力道才行，而且前1/3的行程刹车效果并不明显，后半段才能感觉到明显的制动效果，所以起初我们并没有对它的刹车成绩抱有很大希望。

    不过最终39.8米的成绩让我们不得不对风云2刮目相看，到目前为止我们测试过的所有车型当中，它是继哈弗M2之后第二款能突破40米大关的自主品牌车型，这确实是个值得骄傲的事情。

    不但刹车成绩出色，刹车系统的稳定性同样让人惊讶，10次刹车成绩当中上下浮动都不超过1米，连续刹车的工况图几乎就是一条直线，这其实是最难得的。

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总结：

    通过几天的接触，已经让我喜欢上了这款小车，不是因为它有多么优秀的做工或者多么出色的性能，而是当你联想到从十年前的风云到今天的风云2有着这样翻天覆地的变化，我们能看到自主品牌确实一直在努力的进步着。

    而我们在回过头来审视一下这款产品，它的确是还有些地方做的不够好，钣金工艺不够细腻、人性化设计不太到位等等，但它的优点来的更加直接，远远超出同级别水准的刹车性能带给我们安全性的保证，出色的油耗成绩让我们在这个高油价的时代能够节省下很多开销。当然，最重要的一点就是它有着更为出色的性价比，6万块钱能买到这样一款小车，我认为还是很划算的。