奇瑞A5，9500公里使用感受

　　提到我的A5至今，已经跑了9500公里，因为可能马上要开着A5去一趟西藏，所以特别写一些感受，以供大家参考。

　　一、A5的动力，个人觉得理应排在第一，这也是A5的最大卖点。技术参数就不罗唆，但凡关注奇瑞A5的朋友都清楚。我只是以一万公里非专业用户的角度评价：

　　A5的动力超凡、各种路况超车都非常痛快，夏天开着空调行驶几乎不受任何影响。发动机声音很小，且好听。现在许多朋友总在A52。0和A51。6之间犹豫不决，我的建议很简单，如果不是手头特别在乎1万差价的话，买A52。0动力绝对够爽，如果手头并不富裕那就买A51。6黄金排量、经济动力，对于家用更加合理。

　　二、底盘及操控：我对底盘设计等技术问题几乎不懂，只大概知道A5是前麦弗逊式/后多连杆纵向拖曳臂式，圆柱螺旋弹簧，防侧倾横向稳定杆，双向作用筒式减振器（简单说就是前麦弗逊后多连杆)。这种设计到底如何？不懂。所以曾当面向A5总设计师高立新先生当面就此提问。高回答如下：设计没问题，比较马自达都不差。

　　至于操控上的一个重要方面：高速转向偏轻，这点我认为属于设计上的偏向问题：日本车偏向日常代步，大多无高速变重的功能，德国车高档基本都有，宝来级别本身偏重城市行使较累－对于女性。底盘同样，差于德国车欧洲车很正常，哪怕同等价位，设计理念的偏向不同而已。

　　三：配置部分：应该说配置在同价位的国产车型（含合资）是最齐全的，比同配置的骏捷低两万。至于选择什么配置的A5最划算，这不用我说，人人心中都反复衡量得非常清楚了，我自己是追求最高配置的，如果4S能给我改自动，我肯定会去的。我现在小改仅仅花5、6千，底盘可能1万以内，动力不需改，音响无要求，这些完全是个性化的需求，不多讲了！但照大部分的车主衡算结构以及购买比例来看，精英型应该是最值的！对空调不满意的比较多，许多人都抱怨太凉容易感冒！上周隆回长途开28度还把小LD弄感冒了，回程时猜猜开多少：31。5度。

　　四：综合路况表现，市区道路，因动力优异，超车感觉非常好，但新车新手前一周可能因离合行程较长的原因，偶尔熄火并觉得离合不好用，但仅仅是习惯问题，老车主再无反应。方向的指向及轻松度都很好，感觉比宝来、捷达、307等欧洲车要轻松。

　　高速上，我总共跑过3000公里，感觉150以下稳定性让人信心很足，制动的信心只要试过几次急煞的都会放心。我最高开过180，车身没有摆动及飘的感觉，但这时危险主要来自轮胎，毕竟不是米其林胎，佳通还是不行（我打算3万公里换掉）。高速上并线时，因方向无调节变重的功能，还是要减速注意。比宝来、307等明显感觉差些。底盘偏轻点。

　　山路上，急弯时速度必须控制在50以下，否则危险，除非你是高手，我一般要减速至40左右。

　　整体评价：日常使用及少数高速（120左右），完全胜任。无需担心，连隔音也不必做，虽然我做了。那的确是我挑剔了些，而且高速130以上风躁、路躁较明显。但好于FML、捷达、2000等。

　　五、保养基本按照4S的常规项目按部就班。所以也就不特别交待了！但是很想谈一些个人的意见：

　　（一）首保3500以后再做比较好，没必要提前太多，5000做也不晚。

　　（二）没必要提前换机油，较老机型的发动机可以提前换机油，而奇瑞新发这样的精密动力磨合期铁屑并不太多，而且原车机油很好，没必要提前更换。

　　（三）首保无需更换齿轮油

　　（四）尽量多跑高速来磨合，但时速控制在100内，距离100内，现在就上，不要等2000后。高速磨合比市区磨合效果好。顺便把刹车片也一道磨磨，高速上踩几脚刹车试试给自己信心！

　　最后要说一下，首保后再次拉高速，时间不宜太长，30分钟内较好，120公里时速以内，各档转速4000以下。特记事项：首保后仍需谨慎驾驶，磨合仍未完毕，7000公里后才好，我的180公里速度就是8000后才跑出来。