长安每年斥30亿研发 将推家族造型战略

      近些年，“高颜值”产品深受消费者欢迎，众多车企也不惜花大价钱聘用知名设计师操刀外形设计，如起亚汽车聘用世界著名设计师彼得·希瑞尔为其负责外形设计，并取得了实质性突破。同时中国品牌方面，长安汽车为了提高自身产品的影响力，每年斥资30亿用于产品研发，其中涵盖了造型、动力等方面，旗下车型逸动、CS75、逸动XT等车型均具有了“高颜值”，其中逸动XT曾被消费者誉为最美的两厢车型。

      对于长安乘用车旗下众多“高颜值”产品，长安汽车总裁朱华荣表示，在过去的6年里，长安汽车花费巨资为自主业务搭建形成了重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等全球研发体系的格局，最终打造出的“爆品”，也正是得益这些资源的全面整合，比如逸动、CS75的颜值较高，意大利都灵的设计中心功不可没。

      同时业内分析人士表示，汽车市场购车人群已经逐步向85后、90后转移，未来年轻化消费群体的趋势会进一步加大，他们在购车方面首先考虑的就是外观够不够亮丽，其次才会考虑实用性，“高颜值”产品成为他们购车首选。

      上海车展期间，长安汽车正式发布了全新概念车型--睿骋 CC，该款车型设计团队来自于意大利都灵设计中心，通过该款车型，长安汽车明确将推出家族式造型设计战略，并将于明年开始实施。

       睿骋 CC概念车形面设计理念来源于自然界中的“水元素”，设计师运用独到的视角捕捉水的各个状态与瞬间，将水的灵动重新演绎。外观部分用丰富的形面诠释了水的力量，内饰部分则用有机的线条诠释了水的动感，彰显着长安汽车对未来造型设计脉搏的把控。而格栅的形状则汲取了传统中国“鼎”的理念，将现有产品的造型特征巧妙融合，形成长安独到的设计语言。

      对于睿骋 CC的设计，长安汽车总裁朱华荣在接受采访时表示：“外貌很重要，但是它会有审美疲劳，一开始长安发行满意度高的是造型，到后期满意度高的是性能。”同时长安汽车副总裁刘波表示：“RATON CC这概念车体现了长安汽车未来设计理念，这款车的出现，意味着长安开启了设计新时代。”

     实际上，睿骋CC的设计风格我们并不陌生，在长安大型SUV概念车CS95上，也采用了类似的设计风格，这也意味着这一设计风格将有可能会成为长安后续的家族脸谱，形成长安的设计特征。

     目前，中国品牌并没有多少企业形成家族化设计，一方面由于中国品牌产品序列并不十分完善，没有形成持续性的产品换代更新，另一方面中国品牌在品牌影响力和品牌形象的建立方面一直相对缓慢。相比起国外品牌而言，如大众、宝马、奥迪等品牌，得益于几十甚至上百年的积淀和发展，他们的产品均有鲜明的家族化设计特征，也已经沉淀出了自己的品牌特征和文化。

      同时长安汽车即将发布的家族化设计战略，或许正是着眼于品牌特征的塑造，不仅将长安带入一个新的设计时代，也将开启中国品牌家族化设计的先河。

      据了解，长安汽车在设计以及研发布局完善，2003年至今已先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心。此外在国内，重庆、上海、北京、哈尔滨和江西五地长安汽车设有研发基地，其中意大利负责车辆造型、美国负责动力系统等。随着长安全球研发中心的即将建设，该中心将成为长安汽车全球首个综合性质的研发中心，将会涉及动力、外观、内饰等部分，其将集合海外的研发力量，吸纳最优秀的研发人才。

      长安汽车的成功绝非偶然，与其较高的投入有很大关系，长安汽车每年拿5%的营业收入投入研发，着力构建全球研发体系，以长安全新奔奔为例，该款车型集合了日本、中国以及意大利三地的优势资源打造的一款车型。随着长安汽车全球研发中心的开建，未来将成为长安汽车全球范围内研发核心，为其打造更多“高颜值”产品。