奔奔改装动力 电动涡轮增压的体验

        先简单介绍下原理。发动机的“排量”指的是几个气缸有效容积的总和。结构不变的情况下，发动机的“劲”跟排量，也就是进气量成正比。自然进气的发动机靠活塞运动形成的负压抽气，进气压强最大一个大气压。如果空滤不畅，进气压强还会小于一个大气压。不增大排量想提升动力最有效的办法就是进气增压。所谓增压，就是先用一个压缩机压缩空气，气缸所吸入的是压缩空气。这样尽管排量不变，实际进气量会大大增多。典型的增压分“排气涡轮增压”与“机械涡轮增压”两种方式。“排气涡轮增压”是用排气带动压缩机；“机械涡轮增压”用发动机直接驱动压缩机。增压的效果很强悍的。比如新君威2.0T，达到160KW, 350Nm，相当于4.0排量的普通发动机水平。但是改装排气涡轮增压要几万，最便宜的机械涡轮系统也要5000以上。
         奔奔有一个令人痛恨的最大的缺点----就是它太重了。几乎跟老三样差不多份量！(早期的捷达和富康甚至还不到一吨)其实以它的尺寸，最佳的重量应该是850kg左右！乖乖，奔奔超重了多少！！直接造成的表现就是动力一般，提速费油。很多菜鸟买车的时候都喜欢车越重越好，这是个误区。我买车时JS也把奔奔车重当一个优势向我吹嘘，我付以冷笑而已。厂家只是不愿为设计又轻又稳的车多付出研发成本而已。车架上直接多加点铁多省事啊，一斤铁才多少钱？
         不要跟我说奔奔动力强。以它1.3升以上的排量，号称60KW以上的功率，早已不是微型车了。跟1.0以下的破车比算个啥子？很多A0级以上的家轿，吨扭矩都有120Nm左右。奔奔的账面数值只有110Nm/t，而且它的账面数值很有吹牛嫌疑。即使尚不能算小马拉大车，奔奔在轿车里绝对属于提速慢的。所以得改！
           改动力有很多方法。除了增压以外，比较经济的还有二次进气，改点火，改排气(回压尾鼓)，安什么“整流器”。据说都有效果。但我觉得都不太靠谱。安个“整流器”，电流稳定了，动力能上去？不理解。以前换过赛车火线，进口赛车钇金火花塞。没感觉出什么效果，看来奔奔原车的点火系统已经很优秀了，没有什么提升空间。装过一个带气压表的可调二次进气加速器，低速时油门稍稍轻了点，但性能改善很微弱。(当然改什么最有效因车而异。LP的凯越换了高级火线和火嘴之后性能提高简直翻天覆地！)
 言归正传。各种经济改装手段中，我觉得从原理上最靠谱的还是“电动涡轮增压”。这可是真的“涡轮增压”，有涡轮有增压。其实就是一个鼓风机，往进气口里头灌风。我在淘宝上订的。估计是厂家直销所以不担心是假货。我这个号称是双电机，德国进口电机，一共150W左右。如果真有150W，这个鼓风机还是挺强劲的。象肯德基的干手机吹得手都能有压力感。多少肯定能增加进气量。直接换个好点的冬菇头动力都会变好，何况这个还带俩风扇？试过在大风天迎风深呼吸没有？一不留神能灌你一肚子凉风。道理就是这么简单。
          订货一天就到了。激动啊！好装得很！赶紧装上试试。启动以后能听到嘶~~~~~~~的进气声，奔奔的机舱隔音很烂，车内也能听到一点。开始怠速有点高，怠速油耗也有点高，超过1L/h。工作半小时后貌似ECU自动适应新工况了，怠速和怠速油耗都降到正常值750rpm, 0.7L/h。果然不影响ECU数据。跑一圈试试。起步和低速1000多转的时候油门明显变轻。这就值回票价了。试试各种工况的表现。3500rpm-4000rpm全油门加速也快一些。无意中试下2000转左右急加速的表现。2000转，突然踩下油门，汽车迟疑片刻(约零点几秒)后猛地向前一闯，然后全力猛窜，伴随着低沉发闷的呼呼响。说得夸张点，岂止推背，简直是弹射感。看来涡轮增压的真正用武之地在这。这种感受尤其是一档二档最强。似乎现在2000转左右的加速度比以前3500转还强。而且以前全力加速时瞬时油耗飙到30几，现在只有20几。油门刚踩下去时的闯车，证明了涡轮增压的效力。因为涡轮迟滞，所以会顿一下再发力。
           这个东东连雇人安装的工时费一共才400元。图的就是个乐子。不指望它能把奔奔从偏肉的车翻身变成猛车。说明书上说能提升动力10%-15%左右，我觉得没有吹牛。就算提升10%，1.3升的发动机也变成1.4升的了，这钱花得也值。当然跟几万的涡轮增压系统不能比。话说回来，我是很实际的人，花最少的钱办事是我的座右铭。想多花几万不如直接买辆威乐，0-100km/h加速时间只有10来秒，其他配置，舒适性，档次什么还提高很多。或者买悦翔也不赖，那车也比较猛。何必改装奔奔？要是原厂奔奔提速就像悦翔那样，我也没兴趣改它。试下油耗，按照以前的驾驶习惯，郊区公路平均油耗是5.5个左右。激情激情就8个多了。油耗起码没有增加。过些时候再试试改改驾驶习惯油耗能否下降。注意我的土行车电脑经过校正，十分精确！比原厂的行车电脑准得多！