提倡低碳科技 试驾志翔两厢版长安CX30

长安CX30第一次亮相是在去年年底的广州车展上，当时这款车一出现就吸引了不少人的关注。在紧凑级国产自主品牌这个阵营中，长安汽车这几年来的表现大家有目共睹，当年志翔的出现就吹起了一阵不小的旋风。时至今日，志翔的热潮几近冷却，长安汽车又适时的拿出了他们的新产品来让市场升温。

    长安CX30在28日就将正式上市，我网在上市之前就已经对这款车进行了新车到店实拍的报道。在此篇报道中，我的同事已经对这款车的外观和内饰做了比较详细的讲解，所以在本文中，编辑将文章的重点放在了车辆的动态表现方面。对于外观和内饰部分的介绍将仅以部分体验内容以及我和我同事观点不同的地方做一下阐述。

运动小将到店实拍长安CX30

    之前没有见到CX30真车之前，和很多朋友聊起这款车的时候，大家都觉得这款车有太浓重的福特福克斯的影子，这次我见到了真车以后，这样的感觉反倒是没有了。给我感觉，CX30身上更多的还是志翔的影子，两厢版志翔似乎更加贴切。

    比志翔进步的是，CX30的前脸变得更加的时尚，其实也只是把中网的样式变化了一下。三条镀铬横条幅盯着长安汽车的标志，让车头一下子亮了不少。但是从时下流行的设计来看，CX30的前脸设计的似乎有点小气，究其原因应该是前大灯组和中网的比例问题。

    从侧面看CX30的造型十分干练，尤其是加上了选装的车顶行李架之后。给人感觉很有朝气，符合年轻人的消费群体定位。这款车的腰线设计很有新意，第一眼看它是从前大灯一直贯穿至车尾，再仔细看才发现在前翼子板处断了一下，之后又棱角分明了，最有意思的是，腰线在C柱或者尾灯连接处并没有停住，而是一直延续到了车尾的正后方。

    车尾的设计就是让大家认为CX30是长安版福克斯的地方，仔细端详了一下，整体的感觉确实有一点像，但只是整体感觉，因为所有细节都完全不同。尾灯组虽然也是依附在C柱的长条设计，但样式完全不同。后备箱门上的线条比较复杂，延伸过来的腰线和后风挡玻璃下面的折线将后备箱门“挤成”了多曲率的造型。
CX30的在内饰配色上有深浅两种选择。编辑此次试驾的车型是运动款，所有车内采用的全黑的内饰配色。中控台上采用的银色的面板来装饰中控台，在中控台的四周还用仿碳纤维材质装饰了一下，突出一下运动款车型的特质。同行的同行认为中控台上的塑料感太重了，这一点我也认同，不过我觉得这倒也符合这款车的定位，而且中控台在把灯打开以后还挺好看的，感觉非常柔和。

    这款车的音响和空调系统的面板面积都比较大，每个按键的个头也都不小，比较容易操作。只不过所有按键的键程都比较长，而且回馈力力度比较小，缺乏一点点质感。

     下面说说这款车在储物空间方面的表现吧，总体来讲CX30车内的储物格设置的不少，功能性实现的也比较理想，完全可以满足日常需要。前车门内侧的储物格容积和开口都很大，比较实用。后车门内的储物格的容积和开口面积都有所缩水，已经放不进去水瓶子了。

    CX30的后排座椅是可以4/6分折的，在座椅靠背放倒后车厢内的容积从430L增加到1209L。后备箱盖打开后的高度并不算太高，160cm上下的女性用户也可以轻松关闭车门。

    和车内的配色是一样的，CX30的座椅也有两种配置，一种是比较常见的浅色织物座椅，装配在普通版本车型上。还有一种就是装配在运动车型上的运动座椅，这个运动座椅也只是看起来有一点运动而已，腿部和腰部的支撑和包裹部分都只是样子货，没有什么实际作用。运动座椅唯一的好处就是透气性要比普通版的座椅好一些。

    虽然这款车的轴距只有2650mm，但车内的空间表现还是相当可以的。身高182cm的编辑坐在前排头部有四指左右的空间余量，坐在后排，腿部空间余量不大，有两只左右，头部空间和前排一样，也是四指的余量，这样的表现在这个级别中已经相当不错了。
这次我们试驾的车型都是搭载1.6L发动机，这台全铝发动机的最大输出功率为78千瓦，最大输出扭矩151牛米，而且在2500rpm时就可输出140牛米的扭矩，这对于日常城市中行车还是挺重要的。

    目前，与发动机搭配工作的还只有一台5前速手动变速箱，这台变速箱在1、2档位内有一些横向的框量，但高档位内就没有这个问题了。整体来讲，变速箱的档位还算清晰，虽然明显不是运动型变速箱，但满足日常使用需求完全没问题。

    在城市中驾驶时，发动机在前三个档位内的输出比较有力，但也需要将发动机的转速拉升至2000rpm以上才可以。感觉这款车的变速箱的第五个档位完全调教成了经济模式档位，在5挡内发动机的输出值明显小了很多，感觉这款车在城市中开的话，用到四档更合适驾驶。

    既然说到经济性，就不能说在CX30车内装配的STT智能节油系统。STT智能节油系统系统是在停车挂入空挡并松开离合器后，发动机自动灭火。当驾驶员重新踩下离合器踏板后，发动机再自动重新点火。这样的功能之前我们在奔驰的SMART上也见过，CX30上的这个系统和SMART上的不同在于，CX30上的STT是默认打开状态的，而SMART上的是关闭状态。还有，这个STT系统在每次点火着车时发动机的转速会直接维持在1000rpm左右，不会像SMART那样先冲到1500rpm左右再降下来，这样CX30理论上应该更省油才对。

    这样的功能确实先进，确实环保低碳，但只适合在一些不算太拥堵的城市中使用。如果是在像北京这样交通条件恶劣的地方，开着STT功能走在北京的三环上，估计一路上不知道要灭车着车多少遍了。这种过于频繁的使用，相信对发动机也会有一定的伤害的。

    CX30采用的是前麦弗逊式悬挂后扭力梁式悬挂的组合。后悬挂选用的是相对较硬的弹簧，而避震筒方面则选择了比较软的类型。这样的避震筒抑制弹簧回弹的能力相对也就弱了一点。这在通过一些沟沟坎坎的时候体会的比较明显。

    这款车的转向系统使用的是齿轮齿条式液压动力辅助转向系统，所以在车速较慢的时候感觉方向盘还是有点沉的，在中高速行驶时，转向倒也没有变的非常的轻。在路感回馈这方面CX30只能说做的比较一般。在通过弯角时，车头的指向还比较明晰，由于后轮采用的是扭力梁式的悬挂，所以后车轮带动的车尾就不具备太好的跟随能力。

    在高速公路上行驶时，我们明显可以感觉到CX30的这款1.6升的发动机有点力不从心，途中如果需要加速超车的话，我们需要把档位从5挡降到3挡才可以。发动机在5挡内对于油门踏板的响应几乎为零，即便是将油门踏板踩到底，发动机已经车身也不会什么大动作出现。四档完成超车的任务同样有点费劲，发动机转速会出现小幅度的上升，但并不足以解决超车这个问题。

总结：

    总体来看，长安CX30是一款带有十足科技味道的城市型轿车。在外形设计上虽然有模仿别扯的小嫌疑，但并不影响其在设计方面的成功，有点跨界车意思的外形确实可以俘获不少消费者的心。内饰的做功以及用料离合资品牌的产品还有一些差距，但也有了不小的进步。动力方面稍显羸弱，在城市中驾驶的话还基本可以满足需求，一旦上了高速可能就会比较让人着急了。

    今天，也是长安CX30上市的日子，有了售价对于这个级别的车型来说才是最为关键最为重要的。是光打性价比呢？还是借助科技的力量把价位小提一下呢？我们不得而知，但我希望看到的是长安拿出了一款能让普通消费者乐意购买的实惠的科技小车。