温柔的运动型轿车！试驾长安汽车CX30

近日，长安汽车自主研发的大两厢家用轿车CX30已经正式上市了，官方指导价6.88万至9.98万元。在今年的北京车展上长安汽车曾经展出过这款车，它留给我们的第一印象是与两厢福克斯十分相象，今天我们赶赴重庆与大家一同分享CX30的驾乘感受。

    CX30的车身尺寸为4450×1800×1475mm，轴距2650mm。流畅的短尾造型能让人联想起两厢版福特福克斯，但仔细看去两车不同之处有很多，仅仅是形状相似并非“山寨”克隆。

    CX30的外观设计偏重于运动风格，晶钻形熏黑大灯、车顶行李架、镀铬装饰条都更符合年青人的喜爱。简洁明快的尾部是该车的亮点之一，身边的同行也一致认可CX30的外观设计。

或许是为了迎合年青消费者，CX30的尾灯设计很时尚。仔细看尾灯的细节也都刻画的很到位，银+红配色刹车灯让人联想起摩托机车，个人感觉它的尾灯设计要比福克斯更加漂亮。

        CX30采用四轮盘试刹车，配备五幅铝合金车轮与195/65R15轮胎。前悬挂为常见的“麦弗逊式”独立悬架，后悬架为“纵臂扭梁式”半独立悬架。

    CX30采用了长安自主研发的1.6L与2.0L自然吸气发动机。其中，1.6L排量的CA16发动机最大功率78kW，最大扭矩输出151Nm，官方百公里综合油耗为7.3L。而2.0L排量的CA20发动机的最大功率达到112kW，最大扭矩192Nm。我们在本文中试驾的是1.6L 5MT车型。

前几年自主品牌汽车往往给人留下做工粗糙、设计过时的印象。而最近几年，我们可以看到自主品牌在自主设计与装配工艺方面的明显进步。打开CX30的车门，就能感觉到它的内饰设计与做工与合资品牌已经没有太大的差别。

    CX30的内饰塑料件的接合都很紧密，缝隙也很均匀。四门电动车窗是非常实用的配置，中控区的按钮有些偏硬，但触感还不错。厂家在内饰做工方面的改进与提升有些出乎我们的意料。

CX30在前后车门内侧都设计了储物格，只是后门的空间稍微小一些。CX30的整车内饰安装都很紧密，仅仅在前门高音喇叭处显得有一些松。除此之外，车内的装配工艺都是很不错的。

    它采用了当下比较流行的双色织物运动座椅，座椅的剪裁和做工都很不错。但是前排座椅的侧向支撑偏软，在急转弯时并不能起到很好的支撑作用，这款运动座椅只能算得上是外形运动的座椅。

作为大两厢家用轿车的CX30，它的车内空间还是比较宽敞的，但是也有一些不足。我的身高是180CM如果坐在前排头部空间很宽敞，但是如果换到后排坐直的话就感觉有些顶头了。

    CX30的后排座椅可以4/6向前拆分折叠，后备箱为两厢车型常见的掀背式开启方式，用它来载一些较大件的物品也很方便。

    不得不承认CX30在内外设计方面做得比较成功，在路上它是一辆很漂亮的运动风格轿车。近几年随着人们审美的改变两厢车越来越受欢迎，CX30的短尾造型与偏CROSSOVER风格的车身相信会吸引很多首次购车的年轻人。

最后来谈谈驾驶感受，CX30的底盘悬挂略微偏硬，在保证操控性的同时牺牲一些舒适性，在路况稍差的路面难免感觉到小小的颠簸。1.6L发动机的较调偏经济，即使降挡也不容易将转速提高到3000转以上。

    搭载1.6L发动机的CX30在前半段加速感觉还比较有力，但车速超过100km/h继续加速就很困难，油门踏板的后半截几乎没有任何反映，只能一点一点的把速度“悠”上去。其实，1.6L的车型并没有太多的运动空间。

    在车外能明显感觉到CX30的发动机噪音，怠速时也能感觉到发动机的轻微抖动。但CX30的车内隔音做的比较好，在车内感觉还比较安静。或许是试驾车个体的缘故，我们试驾的这辆CX30的离合器接合点较高，刹车踏板的空行程较多，刚踩下去感觉不到制动再踩下去制动又很突然，希望这仅仅是试驾车个体的问题。

    结语：CX30的外观与内饰设计让我们很满意，但温柔的1.6L的车型性能表现却不像它的外观那样运动。运动的外观下还是一辆普通的家用轿车，如果追求驾驶快感或许2.0L车型更适合。1.6L的发动机较调也有它的优势，尽管你很难将车速提高到140km/h以上，但他却可以实实在在的为车主节省汽油。