智能四驱哪家强？途观4MOTION vs CS75 NexTrac

时下最火的SUV非大众途观莫属，而长安CS75四驱版近期也引发了国内消费者的关注，两者并不在一个价格区间，并非直接竞争对手，但今天我们只讨论两者的四驱系统本身。CS75采用了来自博格华纳的NexTra智能四驱，途观的四驱系统则由瀚德（Haldex）公司提供，它们的内部结构有什么区别？谁的性能更强大？

CS75四驱版与途观四驱版所搭载的智能四驱本质上都是VTD系统。VTD是Variable Torque Distribution AWD System（可变扭矩分配四轮驱动系统）的缩写。途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代。 

Haldex四驱的核心部件就是一个依靠液压油推动的湿式多片离合器，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自于位于多片离合器外壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧程度，从而实现前后轴间的扭矩分配。

这套智能四驱系统可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。当前轴完全打滑的情况也不会妨碍它前进的步伐（理论上后轴在极端情况下可以分配到50%的扭矩）。途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。

CS75四驱版所搭载的NexTrac系统与自动变速箱或者6MT手动波箱组成了的全轮驱动系统，NexTrac采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，后轮最大扭矩可以在0-50%之间自由切换。

Nextrac可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现，同时，除了电脑自动锁止，CS75还增加了按键人工锁止中央差速器，增加了操作自由度。从这方面讲，CS75的四驱相比途观四驱更硬派一些。

Nextrac四驱系统与途观采用的瑞典瀚德四驱最大的差别来自执行机构，与采用液压执行机构的瀚德四驱不同，Nextrac四驱系统采用了电磁控制多篇离合器分离，不仅切换更加迅速（200ms），更加稳定可靠，并且减轻了整机的重量。

NexTrac耦合器安装在CS75四驱版后差速器前方。由于耦合器结构紧凑并采用了轻量化设计，并不会对车重产生太大的影响。NexTrac耦合器内部有两组离合片，它们分别为初级离合片组以及次级离合片组。当需要切换到四驱状态时，电磁线圈驱动初级离合片组结合，初级离合片组带动压盘使次级离合片组结合从而把动力传递到后轴。和采用电机控制相比，电磁控制得速度更快。而由于电磁线圈独立于离合片组，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。

CS75四驱版在日常行驶状态（自动模式）时，其实就是一台前驱车，只有当轮速传感器检测到前轮打滑的时候，系统可将最多50%的动力分配至后轮，这样可以确保湿滑路面和急加速时更好的抓地性能。这与途观相似。当然用户也可以强制选择4H模式，这样适合雨雪天和非铺装路面行驶。

【CS75四驱版轻松通过交叉轴和陡坡缓降】

与大众途观4moution适时四驱不同，CS75四驱使用的NexTrac四驱的电控分动器可以将前后轴进行机械硬性连接，极大地提升了车辆的越野能力，这种技术大多出现在硬派越野车上，比包括途观在内大多数城市SUV的越野能力要强不少的。此外，NexTrac能与ABS/ESP系统协同工作，实现陡坡缓降等高级功能，安全性更好。