交叉轴考验的是什么?

【CS75四驱版顺利通过交叉轴测试】

CS75的四驱系统与现代圣达菲、途胜、狮跑，哈弗H6，传祺GS5使用的同为使用博格华纳Nextrac智能适时四驱系统，但笔者经过查询以上车辆中能够通过交叉轴测试的车型仅有CS75四驱版一台，这是为什么呢？

Nextrac智能适时四驱系统是基于前置横置引擎车辆开发的，其结构为从前驱桥引一根传动轴，并通过一个多片离合器式差速器连接到后桥，而前后差速器均为开放式差速器，没有锁止或限滑功能。当汽车在过交叉轴时，电子系统控制的只能根据前后轴的打滑情况，由多片离合差速器来分配前后轴扭矩大小（0～100或50~50），负责前后轮的扭矩控制，至于前后轴上车轮的扭矩分配是由前后差速器控制。由于前、后差速器是开放式的，一旦前后轴各有一轮失去附着力出现打滑，前后差速器又无法锁止打滑轮，那么动力就会丧失，以致没能通过交叉轴。

对于仅配备开放式差速器的城市SUV而言，如果ESP不介入，那么结果就会使某一侧车轮打滑空转，接触地面的对侧车轮丧失牵引力。就像上图中途观，马自达CX-5，丰田RAV-4那样，过不了交叉轴。

对于拥有差速器锁止功能的四驱SUV，过交叉轴就简单多了，比如奇骏和欧蓝德，只需要驾驶者在通过前人工锁止前后轴，并依靠ESP系统对空转车辆进行制动，让动力传递至有抓地力的车轮。因此，对于城市四驱SUV而言，拥有一个主动锁定中央差速器的按钮还是好的，应对湿滑泥泞路面时就没那么被动了。