长安新奔奔成为探路汽车OEM生产模式先行者

      OEM的概念对于熟悉制造业的朋友肯定不会陌生，比如苹果就不直接生产iphone6，而只负责产品的设计和制定标准，IPHONE最后成型于血汗工厂富士康。

       又比如可口可乐，他只向中国国内各地的饮料生产厂家提供配方，让其代工生产可乐，并负责其在中国地区的品牌推广，即可收获丰厚利润。

       在汽车界，OEM更多的来自于零配件领域，比如某整车厂将自己开发的某款车型的零配件交给上游的零配件企业代工生产，整车代工的案例并不多见。日前，小米想与比亚迪合作生产汽车，并不具备汽车生产经验的小米就想通过让比亚迪代工贴牌的方式进行。而长安目前在旗下奔奔新车上首次尝试了整车代工的生产模式，引发了业内关注。

      铃木工厂生产国产品牌轿车

      消费者购买到的长安奔奔轿车，虽仍是长安汽车的标志，但生产厂商已悄然发生变化。因为这款产品将全权由长安铃木制造。洋品牌给自主品牌代工生产汽车，在国内尚属首次。

      长安奔奔之所以会放在铃木工厂，一是由于铃木在中国市场表现一直不如意。导致了长安铃木工厂产能闲置。此外长安汽车最近发力，生产线几乎都处于饱和状态，比如CS35，CS75均出现供不应求的情况，因此将铃木的产能让给长安股份也是集团内部协调的结果。

     长安汽车总裁朱华荣认为，长安汽车与合资伙伴生产线共享，有利于经验分享、更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时这也反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色，以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。

       此外，奔奔在铃木工厂生产，生产过程的品控依然按照铃木的标准来进行，新奔奔将严格按照长安铃木的生产制造工艺流程及优秀的管理流程生产，此后将为消费者带来更卓越的产品。品质的提升将会给奔奔的市场表现加入催化剂。根据长安汽车安排，长安新奔奔虽然由长安铃木制造，但车辆的销售依旧是长安汽车的销售渠道，产销的关系决定了长安铃木工厂已成为了新奔奔名副其实的OEM代工厂。

       OEM生产模式带来双赢

       之所以会出现长安品牌车型交给铃木工厂生产的情况，是由于长安自主品牌车型销量的高速增加所致。  “从去年开始，我们的销量高速增长，一直处于产能不足的状态。”长安汽车总裁朱华荣表示，2014年长安品牌的产品市场增长率接近40%，产能已成为限制长安汽车发展的瓶颈。

       现在长安五工厂已实现满负荷生产，但产能只能达到40万台，仅能满足制造逸动和CS35两款产品，实在没有“空间”生产奔奔。 而长安铃木面临的则是产能过剩的问题。按照长安汽车2014年产销数据，长安铃木制造汽车约16.95万台，同比上一年增长幅度接近20%。但2013年年底，长安铃木位于巴南的二工厂正式投产，为铃木在重庆增加了10万台的产能，该公司的年产能随即达到了35万台。

       这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。“交给铃木代工的好处就是，既解决了长安乘用车产品线庞大、产能不足等问题，又解决了合资企业产品不足、产能富余的问题。”朱华荣表示，通过这样的合作，双方将最终实现共同获利。

      长安品牌整体变强 合作模式的巨大转变

       从1993年长安和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安为其代工铃木微车，并借着铃木的技术一举进入中国市场，到如今铃木放下身段为长安代工生产微车，这样巨大的转变正是以长安为首的中国品牌整体变强的一种表现。随着国内车企在市场占有率的不断扩大，相信OEM代工模式将会在包括长安在内的其他汽车生产企业陆续出现，新奔奔作为OEM模式的先行者，将带给消费者更具性价比的产品体验。