长安奔奔行万里 节油测评

根据润版的提议，我将奔奔万里行的各项试验报告汇总成一篇，重新发帖，但愿没有倒您的胃口。
奔奔的怠速油耗在600毫升/小时左右，每分钟耗油10毫升，而在热车时每启动一次仅需4.5毫升。建议：在气候条件允许的情况下，等信号超过半分钟时应该熄火

一，怠速油耗
热车后将油加满，启动发动机,30分钟后熄火，补油。计量油耗300毫升

发动机热车时每次启动的油耗
将油加满

启动、熄火20次后将油补满

计量油耗，耗油90毫升，每次启动油耗4.5毫升
 

二，奔奔满载时的最低油耗：
时速60~70公里，应该是奔奔的经济时速（鞍山-长春国道，长春-哈尔滨高速路）胎压2.8公斤，空调停用

26.77升+10升（备用油）=36.77升 36.77升/732.1=5升 5升/100公里
 

三，空调所增加的油耗
奔奔的怠速油耗是每小时0.6升，开了空调后就增加了约68%的油耗，在1升左右（93#乙醇汽油）
正常怠速下的喷油脉宽，油耗：2.46*740=1820

开了空调怠速下的喷油脉宽，油耗：3.83*800=3064


在行驶中的喷油脉宽
关闭车窗时

打开前左后右窗时的喷油脉宽

关闭车窗打开空调时的喷油脉宽

以上试验是在相同的路况、时速下进行的。
 

四，空挡滑行可以省油
空挡滑行从时速80到60，滑行距离700米，油耗：4.19*1000=4190



 

带挡滑行从时速80到60，滑行距离200米，油耗：1.89*2200（平均转数）=4158




几乎相同的喷油量，空挡滑行要比带挡滑行多跑出500米，在路况复杂和下坡时反对空挡滑行。
带挡滑行喷油量为0的传说，在我的车从未出现过，最低的喷油脉宽是在下陡坡时为0.73ms
以上试验是在平路、开空调状态下进行的。
 

五，胎压对油耗的影响
胎压2.0时的喷油脉宽




胎压2.5时的喷油脉宽





胎压2.8时的喷油脉宽




油耗高的朋友，不妨把气打足了试一下。
 

六，时速与油耗
奔奔的外形设计追求的是空间大，坐在里面没有压抑憋气感，属城市代步型，不适合跑高速，在跑高速时因车身高风阻系数大，时速的增加油耗也以惊人的数字在加大，时速每增加10公里油耗增加了多少，自己算一下吧。










拍片失误，无法计算啦，抱歉






七，油压调节器可以省油
在怠速状态下，原喷油压力的喷油脉宽是


喷油压力下调了30%，喷油脉宽增加了9%


在带挡滑行时喷油脉宽是一致的，而喷油压力却相差40%


在时速72公里匀速行驶时，喷油压力下调了40%而喷油脉宽只增加了13%


喷油脉宽、喷油压力与喷油量的关系
检测仪显示的怠速下的喷油脉宽2.6，指的是喷油嘴每次打开的时间，时间单位是毫秒。奔奔的怠速油耗是600毫升/小时,按740转/分，每转喷油2次，每次喷油时间2.26毫秒计算出每毫秒的喷油量是0.003毫升。
1.在怠速状态下，喷油压力下调了30%，不等于少喷了30%的油，根据模拟试验，压力与流量的比例关系是1：0.56（即压力下降10%流量只减少了5.6%）0.56*30%=16.8%，少喷了16.8%的油，增加了9%的喷油时间，实际上等于少喷了7.8%的油；
2.在带挡滑行时，根据不同的时速和路况，电脑所设定的喷油脉宽是固定的，因此在带挡滑行时节省的油是：0.56*40%=22.4%；
3.在相同的时速下，0.56*40%-13%=9.4%。
另外，在启动和急加速时，电脑所设定的喷油脉宽和调节器控制的喷油压力在同时的增加，混合气被加浓提高了动力性，此时要增加部分的油耗，综合后调节器的节油效果应该在5~10%左右。