长安奔奔非车主驾驶体验作业

长安奔奔非车主驾驶体验作业

   长安奔奔 1.3手动豪华，江铃JL474Q2 1301cc 16气门 全铝引擎，63/6500 110/3500，ABS+EBD、CD、遥控中控、引擎电子防盗，46.8K的价格 这配置很高了。

    今儿呢 咱这么说吧 对于这样一台车 在价格、品牌上肯定是有些预料的，当然预料嘛也就有超出预料的和失望的，今儿咱先说这个：（本人车龄12年、本领8年，现在开Polo劲情 1.6手动）。

先说超出预料的：（也可以说是明显好于同级别车的）
1、5档手动变速箱的手感
2、离合器的脚感与力量
3、 悬挂的舒适度

再说符合预期的：（也就是跟同级别车及其数据基本吻合的）
4、扭矩输出
5、噪音控制

然后不及预料的：（与同级车有所欠缺的地方）

6、座椅包裹性欠佳
7、制动

最后是出乎意料的：

8、电子助力系统

    那么我就打算从这7个方面开始说，而首先呢简要的来说说这个车给我的一些第一感觉：
    一台1.3升的豪华小车以46800的价格来进军市场，也算是蛮有竞争力的，特别是在空间和引擎上还是比较有“牌”的，从座进驾驶位开始，虽然伴着刺鼻的味道和不可避免的看到很多廉价塑料的同时也能很准确的体会到空间已经好于同级别车不少，而比较心动的地方有着闪烁的电子防盗提示灯，还有那台并不难看的CD机和视野还算不错的大风档，所以说从第一眼开始看这个车很有试驾的激情。
    了解我的人都知道我有一个臭毛病，特别不喜欢氙气灯而又非常关心H4与H1H7的设计，而这台奔奔的前照灯就采用了H1H7分离并且H7近光透镜的设计，这对于我个人的吸引力是很大的，虽然没有体会那夜晚的感觉不好定论，但在无意中发现一个小小失望，那就是此车在打开远光灯时，H7就不亮喽，不能不说是一个小遗憾。当然这样设计是比较省电的。嘿嘿

    开始这几个我认为需要叙述一番的各个部位吧。

1. 5档手动变速箱的手感

    这台变速箱在我进1档的时候就感觉很惊讶了，对于一台配置如此之高的小车，总让人有种感觉是在忽悠人，把表面的功夫做得很好，而实际驾驶起来发现，长安对于变速箱方面真得没有怠慢，而是蛮有心的。从速比的设置到接合的表现，从换档的手感到档间的行程，在这个价位上是可以说这台变速箱很优秀的。特别是对比这个级别的几匹黑马：CheryQQ（奇瑞QQ）、ChevroletSPARK（乐驰）、Suzuki北斗星，这几台销量比较好的车在变速箱这一环上的表现都不行，所以对于变速箱在这个级别上也给我留下了很多不好的印像，而哪怕你再多花点儿钱，什么旗云、自由舰，这些自主品牌车的变速箱也不好用。当然这时我更想说的是长安的变速箱本来就不错，像长安之星的变速箱就蛮好用的，而奔奔这个我没有追溯其出处，从我的感觉上表现比长安之星要更好。
    总结：奔奔的变速箱速比设置、换档手感、档间行程有着同级别车中上好的表现。超出我的预料。非要说不足呢，一个是拨叉的弹簧太重了，再一个是虽然行程短很好玩的，但造成5档与3档的距离太近了。再就是同步器卡环声音好恐怖啊，喀嚓喀嚓的响，不过并不怎么影响手感。

2. 离合器的脚感与力量

    变速箱的好可以说出来，但综合评价时和离合的表现是分不开的，而奔奔离合器的表面也不错，很轻的，而且接合点在脚丫子上也有感觉，总体来说应该非常满意了。
那么不足之处呢，首先还是有微面的影子，具体说来整个离合行程太短了，而接合行程就更短了，虽不能说真像微面那样一个砍儿似的，但也长不到哪里去，比较好的是力量非常的轻，也算很好控制。再有就是自由行程太长了，快占到踏板总行程的一半了。
总结：奔奔的离合器真得很轻啊，跟羚羊领导的超轻离合有一拼！既然引擎与羚羊一样，不会离合和变速箱都一样吧？？还真没注意，回头再研究研究吧。 但我感觉变速箱比羚羊好用，而离合好像差不多，大概行程稍微短一些吧。

3. 悬挂的舒适度

    前独立后非独立，这种悬挂尚在预料中的，但实际的感觉比羚羊和夏利还有吉利的四轮独立悬挂调校的还要舒适，在比较深一些的坑啊砍儿什么的，表现的很像大一号的车。轮胎用的是165/60R14，同级别中是比较大的了。不过鉴于是300KM的新车，不便搞出高速和什么切弯动作来，开得很柔顺，所以更深刻的感觉没有了。
总结：这悬挂调的很舒服啊，软绵绵的。但我最想说的是距离ChevroletSPARK尚有不少提高的空间，我一直认为SPARK在这个级别中悬挂调校的是非常优秀的。

4. 扭矩输出
 
   其实这个部分不用多说了，JL474这个引擎大家都很熟悉了，装配了羚羊、雨燕等车，区别只是排放的差异。而在这个小车上用到1.3的引擎，对于驾驶的表现是有积极影响的，毕竟动力充沛的车无论低速还是高速都更能让心情放飞，而不至于慢吞吞的让人着急。110N.m/3500RPM在这台小车上已经很不错了，要知道POLO 1.4的扭矩不过是130N.m/3750RPM，但POLO可比奔奔重300多斤呢，而且轮胎还大3号呢。

5. 噪音控制

    动力可以跟POLO比，但噪音就不要了，这种差距可能比差银子的比例更大，特别是在1800RPM以内的区间，轰鸣的中间还穿插的嘈杂，而在1800RPM以上，特别是以5档2000RPM 70KM/H左右巡航时的声音也蛮动听的，不知道这低速为什么这么大动静，磨合？ 而且在低档位低转速时不仅引擎动静大，而变速箱2轴的齿轮也跟着哗啦，乱成一团啊，当然个人认为我还不至于让引擎叫杆儿 哈哈
    总结起来说呢，特别是在我下车后听着车主开着时的声音才发现，不是奔奔的噪音大，而是奔奔的隔音很糟糕，因为天黑也没法看防火墙的材质，但可以肯定的是传到驾驶室的噪音比外面声音大，从物理角度上说呢，就是驾驶室里更多是金属直接传导的噪音，而且隔音措施严重不够，而车外仅仅是空气传播噪音 ......
    总体来说我对JL474的认识并没有多么深，所以这种噪音的表现也不知道是JL本来就有的还是奔奔装配的问题。

6. 座椅包裹性欠佳

    奔奔的座椅好小哦，后背和下面都好小哦，当然我的身量也比较富裕哈哈，不过呢我敢说比奥拓的座椅都小，因为我开奥拓并没有这么明显的感觉到小，特别是奥拓的座椅也是有护翼的，而奔奔的边上太平了，比较不能托住身体，长途的驾驶肯定不会太舒服。到可以赞誉一下的是头枕，这么软呼的头枕很少见。

7. 制动

    制动啊制动啊，不要把成本都搞到ABSEBD上呀，况且我实在没看出ABS是什么品牌的来，但制动系统的表面真是过于平凡了，制动踏板的自由行程甚至超过了总行程的60%，这样的话怎么可能让人心能踏实下来。不要说我刻薄，我的POLO制动踏板根本不像PASSAT那样紧，在那个级别都不算紧的。到这个级别的车上自由行程不可避免的有一些，但我直白的说奔奔的制动踏板自由行程太长了，用俗话说是什么，太软了，等等！虽然人家的新车不好试紧急制动，但相对急的刹车还是有的，在施力的后段还算是不错的表现，在不太快的车速上没有让我出汗。可能在后半段的力量也够用吧，但我能说的是你那好的制动把自由行程搞这么长，搁谁都不安心，特别是像我这样首次开奔奔的。

   ABSEBD的表现根本没有试，虽然关系不错，但人家新车不好这么做吧！