微型车市场激战正酣

　　5月初，来自轿车联合会的最新统计数据表明，第一季度，“奔奔”的销量已突破了2万辆，按照这个速度发展下去，“奔奔”本年的销量将突破8万辆，而此前长安所期望的年销量仅为5万辆。

　　这至少说明了一点，奇瑞QQ在微车市场一统天下的局面不再。长安“奔奔”如同一条活蹦乱跳的“鲇鱼”，令满是“沙丁鱼”的微车市场一片喧腾。

　　“奔奔”的热卖为长安汽车集团总裁徐留平带来了惊喜。与之相对应的是，尹同耀欲将QQ打造成为“世界小车之王”的计划，早已经是公开的秘密。2006年，QQ的年销量已突破12万辆。

　　在2006年画上一个漂亮的句号之后，进入到2007年的奇瑞QQ市场表现依旧强劲，但由于外来冲击，其增速已经开始放缓。据汽车工业协会发表的月度销量数据显示，2007年2月份，QQ的销量仅为6867辆，但三四月份分别回升至15294辆和10473辆，表现大起大落。

　　微车市场的挑战者

　　在奇瑞QQ独大的微车市场，虽然长安“奔奔”的销量跌破6000辆，但其开始崛起，并将成为QQ有力的竞争对手已是不争的事实。

　　长安轿车销售有限公司的总经理况锦文向《财经时报》透露，自2006年年底正式上市到4月底，长安“奔奔”的总销量已达到2万5千辆，而截至目前，这一数字已突破3万辆。在上市不到半年后，长安“奔奔”在微车市场的排名成功跻身前三甲，紧随夏利、QQ，排名第三。

　　对于奔奔与QQ这种竞争局面的形成，在业内人士看来并不足奇。这也反映了微车市场发展格局的日渐成熟和完善。

　　当初QQ试水微车市场，以其个性化的设计、独特的市场定位和营销手段迅速引领了微车市场的时尚风潮。看着QQ伴随一路飙升的销售数字绝尘而去，同类车型们只能望洋兴叹。2006年1月份，QQ的销量甚至占到奇瑞总销量的70-80%。

　　随着微型车市场的日益成熟，各个厂商也开始挖掘消费者心理，引领消费习惯。微型车对于自主品牌的意义非同一般，它是迅速占领市场份额的第一法宝。于是，在对这个市场进行深入分析之后，长安“奔奔”问世，刚一亮相便一炮打红，满大街的“奔奔”似乎在昭示，市场对其的追捧丝毫不亚于当年的QQ。但“罗马非一日之功”，QQ的影响其他品牌暂时无法替代。凭借3年来在微车市场的摸爬滚打，QQ的品牌影响力不容忽视。

　　面对来者不善的长安“奔奔”，QQ在推出QQ6三厢轿车之后，又马不停蹄地发布了新款A1车型，尤其是后者，引起外界的广泛关注。由于A1的上市，“奔奔”同期的市场占有率开始下滑，3月份，奔奔的市场份额由上月的15。2%跌至13%。

　　对此，况锦文的反映比较平和。他指出，奇瑞QQ目前有两款车型，即QQ3和QQ6。而“我们目前在生产方面并没有大规模地上量，注重品质控制。下半年，我们的工作重点是做好产品的品质工作，在品质和后期服务方面做扎实”。鉴于此，关于是否会将年销量在5万辆的基础上予以上调这一问题，况锦文表示，“正在考虑当中，要根据市场的情况和企业状况而定。”

　　4月份，长安“奔奔”的销量维持在5000辆以上，比3月的市场占有率提高了1个百分点，达到14%。据称，“奔奔”1。0L排量的车型也将面世，这必将再次撼动QQ在微车领域的“当家花旦”地位。记者向况锦文求证该车型具体的上市时间时，况表示，“这方面的工作我们正在抓紧，这款车型在今年推出是很有可能的。”

　　在长安的“以微为本，以轿为主”的发展战略中，作为长安的第一款微轿车型，长安对“奔奔”自然给予重望。在近期来看，长安似乎并不急于加快自己的步伐。“我们主要的目标是追求品质，做好后期服务。”但是在未来的两年内，“我们希望长安奔奔成为微轿市场的一个标杆，成为领头羊。”况锦文自信地说道。

　　微型车三分天下

　　奔奔和QQ在微车市场相战正酣，上海通用五菱早已按捺不住，跃跃欲试。继之前的老款车型之后，该公司在今年4月初又推出了07款Spark乐驰车型，以图在这一细分市场分得自己的一份“蛋糕”。

　　由于微车领域利润微薄，而且对于品牌的高端形象有一定损害，因此，这一细分市场的品牌除了上海通用五菱的Spark乐驰外，几乎所有的车型都是出自本土品牌之手。目前，明确欲与QQ和奔奔在微车领域一决高下的国外品牌主要是Spark乐驰。

　　上海通用五菱素有微型车“四大金刚”之一的称号，从定价方面看，老款乐驰较中国本土微型车要偏高，其0。8L排量的手动挡定价为4。58万元，而同排量的自动挡价格已达6。28万元。但这种“小型车大价格”的现象对其市场表现似乎影响不大。在2005年，在杭州车市甚至出现经销商加价售车的现象，可见其在市场上的走俏。

　　而此次新车的推出，上海通用五菱也打起了“价格牌”。07款的Spark乐驰不仅在06款的基础上将车型从5款增加到6款，有了更多的新车型来丰富产品线，更在价格方面使出了“贴身肉搏术”，最低售价已下调至3。98万元，在老款车型最低价的基础上又降了6000元。

　　此时，长安“奔奔”和奇瑞QQ的力量对比尚在此消彼长之中。作为合资品牌的07款Spark乐驰以低价潜入，为微车市场带来了新面孔，使得这一“小”型车王国越来越有“大”看头。

　　微车的“双刃”功效

　　随着中国汽车行业的发展，微车市场的格局调整将势在必行。当诸多本土和外资厂商开始把更多的筹码押在这一细分市场之时，如何化解微车的低端形象与品牌升级的矛盾，成为一个不可回避的话题。

　　在中国，微车市场的繁荣与我国的国情有很大关系。汽车分析员钟师认为，我国的国民收入比较分散，收入分布具有明显的多元化特点，这导致微车市场拥有自己固定的消费群体，即那些收入较低的消费者。另外，我国庞大的农村人口也构成了微车消费的巨大潜在市场。同时，与日本、欧洲等发达国家相比，中国消费者在购买微车时，关注的主要是价格因素，“对于这部分消费者来说，拥有一款车，能给自己的交通出行带来便利，这就足够了。”钟师说道。

　　而微车市场之所以能对汽车行业的新生力量和“小字辈”企业产生吸引力，不仅仅由于微车市场意味着巨大的商机，在很大程度上还是出于“门槛”较低、入门相对容易的现实考虑。通过以低价打入市场，快速打响品牌的知名度、抢占市场份额，是多数微车厂商在起步之初的想法。

　　这种想法有一定的道理。凭借此法成功起家的微车厂商不乏其人，其中长安汽车便是典型。“将来国内肯定还有厂家要涉足这一领域，有一些也会退出。”钟师如是说。

　　但是低价在迅速打开市场局面的同时，还使厂商面临着利润空间狭小的尴尬。因此，在品牌和市场的发育达到一定的成熟度之后，更多的微车厂商选择向高端车型迈进。此时，如何突破品牌瓶颈、实现品牌形象由低端向高端转型的问题也日益突出。

　　对此，钟师认为，作为企业，不可能割断以前的历史，尤其是像长安这样的企业，本身就是以做微车起家。但是这并不意味着，企业由微车向经济车型乃至更高端的车型转变是一条“死胡同”。“这可能需要在品牌建设方面多下功夫，在品牌宣传时进行相应的包