微轿市场竞争激烈—QQ遇奔奔

　　众所周知，在目前的微轿领域中，以奇瑞QQ和长安奔奔之间的竞争最为激烈。

　　以往的微轿格局中，奇瑞QQ凭借颇具诱惑力的性价比在微轿格局中执掌大旗，自2004年上市到2006年，销售从5万辆突破到去年的12万多辆，其势头一度无出其右者，每月几乎都以超过1万辆的成绩处于遥遥领先的位置，其他品牌几乎都在4000辆以下，这似乎成为微轿市场公认的“平衡”格局。
 
　　然而，长安奔奔的出现打破了这种平衡，作为长安首款自主轿车，将奔奔的成败与否看成事关长安轿车战略全局的关键所在并不为过，因此，在奔奔上市前，长安就已锁定了奔奔的主要对手为奇瑞QQ，这一点，从3.98～4.68万元的定价也是参考了奇瑞QQ的价位就可以看得出来。

　　虽然上市只有短短几个月的时间，但奔奔的表现十分抢眼，在本次调查中，记者发现，目前奔奔的市场认同率并不逊色于已经上市3年多的奇瑞QQ，实际上，时尚的外型、良好的动力性等优势是奔奔取胜的关键因素，因而奔奔所具备的优势也直指奇瑞QQ。

　　如果说目前奔奔仅供应1.3L排量的3款车型，对QQ的影响并不足虑，那么长安刚刚透露将在2007年上市1.0L排量的奔奔一旦上市，QQ的冠军之位大有被撼动的可能性，奔奔有望成为QQ冠军之路的搅局者。

　　奔奔：微轿黑马 一路飞“奔”

　　奔奔自去年12月份正式上市以来，短短4个月时间，销量已突破1.8万辆，一路飙升的销售数字，让原本趋于平衡的微轿市场重新回到了“战国时期”。

　　其实，把长安奔奔称作微型轿车似乎有点牵强，因为它有1．65米的超宽车身，有1．3L的排量，但它的最低售价却只有3．98万元。

　　然而，这种错位竞争的策略正是长安的精明之处，“长安就是要给微轿市场带来一场地震！”一位奔奔经销商坦言道。

　　事实上，奔奔的出现，令原本波澜不惊的格局迅速瓦解。适逢春节的2月，QQ和夏利的销量均比1月下降了6000多辆，与此同时，奔奔基本维持6000辆以上，市场占有率上升到15.2%，几乎与奇瑞QQ不相上下。

　　调查过程中，一位受访者告诉记者：“原来驾驶QQ的时候，挂5挡时常常能碰到副驾驶座乘客的腿，而当驾驶奔奔的时候，就没有了这种情况。”

　　就在去年年末长安奔奔的首发仪式上，上任半年的长安汽车集团公司总裁徐留平曾公开表示，作为长安的第一款自主品牌轿车，奔奔的诞生具有重要的战略意义。它是长安“以轿为主”发展战略的进一步体现，不仅意味着长安在广阔的轿车市场正式扬帆起航，而且标志着长安正式加入我国自主品牌轿车的大军。

　　正式确立了“十一五”规划后，长安表示将坚持“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品发展战略。“以微为本”就是微车(微型客车及微型货车)市场占有率在38%以上，保持国内市场占有率第一；“以轿为主”就是轿车市场占有率达到13%以上，轿车产销量占集团产销量50%以上，轿车销售收入占整车销售收入70%以上。

　　点 评：专家预计，长安奔奔在全国各地的热卖说明，奔奔的畅销不是偶然，性价比的优势已经显露无遗，奔奔已经进入了高速增长通道，突破产能瓶颈之后，必将迎来销量的井喷。事实上，奔奔强劲的销售势头对于长安汽车集团来说，是一个好的开始，更增添了长安集团对自主研发产品的信心。年内，长安还将推出多款自主研发的自主品牌新车，而一旦其丰富了自己的产品线，必会对微轿市场产生更大的冲击。

　　QQ：实力尚存 积极应战

　　在原有的微轿格局中，奇瑞QQ始终在微轿格局中执掌大旗，可以说，QQ的准确定位、性价比高是其成功的重要原因。自2004年上市到2006年，销售从5万辆突破到去年的12万多辆，走过了一段不寻常的道路。

　　然而，面对微轿这块诱人的“蛋糕”，其他汽车厂商自然不会善罢甘休，从目前形势看，上市已有3年的QQ正受到“黑马”奔奔的强有力的挑战。目前，QQ和奔奔的单月销量基本持平，这并不符合以往QQ在该细分市场的表现。

　　此次调查记者发现，上市3年来建立的基础使QQ依然有着不小的市场号召力，尤其是一些女性消费者对QQ更是情有独钟，但也出现一些不同的意见：“QQ感觉像小孩儿开的，相比之下，还是奔奔的风格比较吸引我。”此话虽为一家之言，却能代表一部分消费者的购买心理。

　　实际上，奔奔和QQ二者的外形风格并不相同。QQ由于大量运用了圆弧造型，整体显得很“卡通”。这也许能获得绝大多数女性消费者的青睐，但从市场表现看来，这种风格让不少男性消费者觉得无法接受。

　　为了应对奔奔的冲击，奇瑞除了推出QQ6三厢轿车外，奇瑞A1也将担当起反击奔奔的任务。作为与QQ同一平台，同时又高于QQ的奇瑞A1，预计将在上海车展上正式上市。据了解，A1使用1.3L排量的自主品牌发动机，为入门级两厢轿车，与奔奔在最大功率、扭矩、车身尺寸、轴距等方面存在不少类似之处。

　　点 评：值得关注的是，面对奔奔的突然来袭，QQ积极应对。想当年，奇瑞QQ的问世一举成为了微型轿车市场的一匹“黑马”，奇瑞QQ以低价和时尚作为开拓市场的“利器”，成为国内微型轿车市场的后起之秀，现在的奔奔似乎在走着一条同样的道路。

　　事实上，奔奔的出现是早晚的事，“一方独大”毕竟不是一个良性市场应有的表现，QQ垄断这个市场已有3年的时间了，长安奔奔突然来犯，相信奇瑞不会善罢甘休。那么，降价还是出路吗？目前我们所关注的是，奇瑞是否会针对长安奔奔的配置优势，而全面提升QQ系列的配置，还是适当放弃QQ3的市场份额，做大QQ6的市场份额，以确保自己在微轿市场的地位，A1上市后又能否就此改变目前的格局，目前都还是未知数。

　　微轿市场格局生变

　　不可否认，目前QQ依然是微轿领域中的佼佼者，上市3年来庞大的消费群体和旺盛的市场需求让奇瑞认为可以百战不殆，然而，从本次调查中显示，74%的消费者认为奔奔未来更有市场竞争力，只有26%的消费者选择QQ。

　　一位消费者告诉记者：“我个人还是青睐奔奔，听朋友说它的底盘技术和发动机技术在同级别车里很具优势，而且外形方面我也比较喜欢，看起来比较时尚，假如将来要买4万左右的微轿，我肯定选择奔奔。”

　　相比QQ而言，奔奔更具“刚性”的外形，颇受市场青睐，事实上，长安奔奔一亮相就邀请台湾著名漫画家朱德庸先生为其设计了形象代言，并宣布自己主要是为“奔奔族”打造的一款车，甚至其名称都是借“奔奔族”之意命名的。这种营销策略不得不让人们佩服长安的眼光。按照“奔奔族”的定义，1975－1985年出生，尚处在事业起步或是正在为家庭事业奔波的人们都应该算是“奔奔族”；但如果从“奔奔族”体现的意义上理解，这个群体恐怕会远远超过目前的这个年龄界限，而这无论在任何一个国家还是一个社会里都是一个难以估量的庞大群体。

　　此外，长安集团近年来与国外厂商的合作过程中，特别是与铃木、福特的长期合作，更是让人们对长安在经济型轿车方面的自主研发实力信心倍增。事实上，奔奔装备的JL474Q2型1.3L引擎，技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，这一技术的使用吸引了不少潜在消费者购买；奇瑞QQ两厢目前还没有1.3L排量，仅奇瑞QQ6三厢有1.3L排量，但这款发动机仅符合欧Ⅱ排放标准，还不能在北京市场销售。因此，奔奔在该细分市场更具优势。

　　点 评：任何汽车生产厂家都很看重潜在消费市场这一特殊消费群体，可以说，这正是一个企业长久发展的市场基础，在本次调查中，奔奔被消费者广泛看好，实际上，除了现有的车型以外，长安奔奔手里仍然还抓着一张王牌，那就是1.0L排量的奔奔。可以预见，奔奔1.0L排量将以低于现在的奔奔1.3L排量的价格上市。显然，长安欲通过更低价位的新车型强占微轿的市场份额。业内专家分析，假如说奔奔1.3L排量的攻市吹响了奔奔与QQ之争的号角，那么即将上市的奔奔1.0L将正式宣告长安向奇瑞发起总攻。