解析长安自主轿车品牌战略

　　7月12日，长安汽车集团在北京香格里拉饭店召开新闻发布会，正式发布了其轿车发展战略，这是长安集团第一次向媒体和公众发布其轿车发展战略。长安汽车集团总裁徐留平在会上表示：“长安将秉承强化自主创新，深化战略合作，共建自主品牌与合资品牌协调发展的良好格局的发展思路，实现到2010年轿车产销量占公司汽车产销量比重达到50％以上，轿车销售收入占整车销售收入达到70%以上的发展目标，其中小排量、低能耗的微型和经济型轿车将是近几年长安自主品牌轿车发展的重点。”

　　作为我国四大汽车集团之一，长安近年来一直是媒体关注的焦点。2004年9月，长安第一款具有完全自主知识产权的CM8上市，其第一款具有完全自主知识产权的轿车平台MPV车CV9也于同年上市；2005年，"长安"品牌价值突破100亿元，以106.97亿元再次成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。今年初，业内更是传出长安第一款自主知识产权轿车cv6将在年内上市的消息。可见，此次长安在北京召开新闻发布会，正式发布轿车发展战略，是有备而来的。

厚积薄发，长安十年缜密布局

　　提起长安，有些人会觉得长安只是生产面包车的企业。事实上，今日的长安已经远远不是一些人印象中的模样，在汽车行业几十年的发展历程中，长安也经历了一个脱胎换骨的过程，并且已经在其蛰伏的十年间，完成了从生产基地、到产品平台，由研发技术到市场格局的战略布局。

　　2005年长安与江铃汽车集团合资组建的江铃控股有限公司正式成立，长安也通过控股江玲进入了商用车领域。至此，长安已经完成了从乘用车到商用车全套的产品线布局。但是唯一的遗憾是，当时长安还没有自己的轿车品牌和产品，其旗下所有的轿车产品都是由合资企业研发和生产的，长安意识到，掌握轿车的核心技术并拥有自己的自主研发轿车和品牌已经刻不容款。

　　其实，长安早在多年前就走上了两条腿走路的发展道路，所谓的两条腿走路，就是在同合资企业合作的过程中，坚持自主研发，走自主开发的道路，长安的自主轿车战略也是从那时就开始酝酿的。

　　如今长安的轿车战略终于大白于天下，那就是以股份总部、江铃控股和长安铃木、长安福特为载体，实现自主品牌与合资品牌协调发展。其发展目标是到2010年：轿车（含类轿车）市场占有率达到13％以上，轿车产销量77万辆以上，其中自主品牌轿车产销量25万辆以上，合资品牌轿车产销量52万辆以上。支撑这个轿车发展战略的是长安强大的研发实力和完整的产品线规划。

自主研发，企业发展的根基

　　1993年，长安开始和铃木合作，建立了长安铃木汽车公司，并推出了长安奥拓、长安羚羊等经济型轿车。一时间，长安奥拓和长安羚羊作为价格适中、性能优秀的经济型轿车开始走入千家万户，成为了风靡一时的车型。但是长安并没有满足于和外商合作开发新车型，长安意识到，只有坚持自主研发才能取得发展的自主权，而且长安深知，作为大型国有骨干企业，长安还承担着国家创新能力的培育重责，在开发具有核心自主知识产权产品、提高企业自主创新能力方面具有义不容辞的责任。

　　1999年，长安召开了历史上首次产品规划会，决定从企业具有优势的微车领域入手，开发下一代微车CM8。不同于奇瑞、吉利这些通过引进先进的车型，运用反求法进行自主创新的企业，也不同于像上汽这种直接通过收购的方式实现自主品牌的企业，长安在开始自主创新之初就制订了五项根本策略，那就是加强与国际大公司的合作、加强与国际专业设计公司的合作、加强与国际零部件公司合作、充分利用国际国内资本增强开发后劲，以及利用内部资源加大投入。在这五项基本政策的指导下，2001年CM8项目启动， 2004年9月16日，长安CM8上市。长安时任总经理尹家绪在上市典礼上激动地说：“这标志着长安自主开发战略初战告捷，打破了中国民族汽车自主开发难于上青天的神话，创造了比国际惯例提前3个月完成开发到量产的奇迹。”

长安突破自主创新高“段位”

　　目前，长安汽车的研发部门已经具备了包括创意设计能力、工程化设计能力、分析优化能力、样车制作能力和试验验证、评价能力。这五种能力代表了自主研发的一个完整流程，也是自主研发必需要经历的过程。从2000年-2005年，长安通过CM8、“陆风风尚”等一系列大型产品开发项目，利用自有平台进行整车及整机开发，已经完整地走过了这个流程，形成了系统的自主开发能力，目前长安的自主研发水平已达到了S5级。仅次于底盘、发动机、外形等一切设计从零开始的S6级水平，处于国内领先水平。

　　在研发实力方面，长安汽车自主研发从无到有，从技术引进到消化吸收到合作研发再到自主开发，基本形成了以长安汽车工程研究院为龙头，以上海分院、海外研发中心为依托，以生产技术系统为基础，以院校、研究所为支撑的全球汽车自主开发体系。累计投资10多亿元建成的长安汽车工程研究院，是长安自主研发核心力量。汽车工程研究院占地约200余亩,拥有8000平米试验试制厂房，是首批国家认定的国家级大型企业集团技术中心之一。研究院目前已基本建立了以车身开发、机车匹配、系统集成、CAE分析、试验验证、开发过程控制、数据库管理和INTERNET网络技术为核心的虚拟数字样机开发系统。此外，长安还建立了都灵和上海两个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，依靠专门的网络相连，数据库建立在长安汽车工程研究院，研发几乎可以全天24小时不间断进行。

　　在自主创新过程中，长安通过培养人才，凝聚、吸纳大量来自国内外的专业人才的方式，为科技创新人才储备奠定了坚实的基础。现在长安已建立起拥有超过1000人的专业研发队伍，其中仅长安汽车研究院就有资深设计及技术带头人60余人，他们都在意大利、德国、荷兰等国进行过3至5年的长期培训，并且具备开发3到6个车型的实际经验。从2000年至今，长安集团先后派出汽车工程技术人员分批赴海外，在国际一流的开发平台上接受锻炼。虽然最初他们与外国同行之间的差距很大，但是他们始终保持虚心、诚恳的心态，与外国专家进行不间断的交流，脚踏实地地学习各种先进开发手段，逐渐学到了许多在过去很长时间的开发工作中不曾学到的知识和技术。虽然是在摸索中不断积累和提高，但是这支队伍的学习和进步远远胜过同期一些国内企业的研发队伍建设水平。

　　长安的这支海外团队正在不断壮大，并且走出了一条“让国内人才走出去，让海外人才走进来”的人才战略思路。除了派出国内技术人员远赴欧洲之外，长安汽车集团本部近年来共计聘用40多位外聘海外专家参与到长安汽车重庆、上海设计院的有关工作当中。而长安在意大利都灵的设计中心，也已经有多名来自世界知名汽车企业的设计主管发挥着关键作用，包括正在进行的长安自主品牌系列轿车产品的研发工作。截止目前，这家设计中心已成为完全具备独立接受研发项目的独立研发公司，成为长安汽车海外研发的核心力量。

　　从这些实实在在的数据和资料中我们可以看出，长安在自主研发领域已经有了深厚的积淀并已经取得举世瞩目的成绩。此次，长安发布轿车发展战略，表明其将正式进军轿车领域，而自主研发轿车将是其未来发展的重点。在轿车市场竞争日益激烈的今天，我们不难预计，一场新的市场变局将在长安的强势进入后蓄势待发……