长丰品牌SUV系列四驱技术详细讲解

在国产自主品牌SUV车型中，长丰品牌旗下的几款车型都有着比较不错的口碑，本次《玩转四驱》我们就给大家带来长丰汽车的四驱技术讲解，以及各车型的越野性能分析。

◆ 长丰品牌介绍

    长丰集团前身为中国人民解放军第七三一九工厂，始建于1950年，于1996年10月改制成为长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理。目前集团控股和参股的公司有11家子公司和1家分公司，拥有总资产超过68亿元，员工6300多人。

    2002年11月4日，湖南长丰集团与日本三菱汽车在原有的合作基础上，在长沙举行了帕杰罗iO车型技术转让合作签字仪式，联手开发合作生产猎豹飞腾车型。该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗iO 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗iO车型在中国的独家使用权，标志着三菱汽车与中国合作伙伴合作的加强。

◆  国内在售的长丰品牌SUV车型 

『长丰黑金刚 09款 2.4手动四驱』



『长丰帕杰罗 08款 V73 3.0GLX MT』

『飞腾 09款 2.0 四驱豪华型』



『猎豹CS6 08款 2.4 四驱豪华型』

『猎豹CS7 09款 运动版 2.0 手动豪华 4WD』

    目前长丰汽车旗下五款车型采用了三种四驱系统，长丰帕杰罗V73是最为先进的，配备了超选四驱系统以及电子辅助系统，使得长丰帕杰罗具有非常强大的越野能力；长丰飞腾和CS7采用了相同的四驱系统，而且这两款车型无论是发动机还是底盘都基本相同，使用了电控四驱系统，可在四驱、低速四驱、两驱之间任意切换；猎豹黑金刚和CS6则是采用的一套相同系统，就是前轮配备轮边锁止机构配合手动分动箱，从而达到四驱系统的切换，接下来我们就分别对这三套系统进行讲解。

● 飞腾与CS7越野性能展示

    除了硬件之外，飞腾和CS7作为小尺寸的SUV车型，目前在国内与之尺寸差不多的，主要有奇瑞瑞虎3、或者价格更贵一些的途胜、狮跑等，相比这些SUV车型，猎豹和飞腾在越野性能上有哪些与众不同之处呢？

    一、整体桥式的后悬挂系统带来出色的越野性能。虽然尺寸不大，但飞腾的后悬挂采用和陆风X8、长城哈弗一样的整体桥，相比那些轿车底盘演变而来的SUV车型的多连杆、甚至双连杆悬挂来说，能够承受的力量和冲击要大得多。

    但是飞腾并没有使用硬派越野车使用的非承载式车身，更多是处于对于空间、乘坐舒适性的考量，所以从这方面来说的话，飞腾的越野性能相比那些车型要稍差一些。

    二、短轴距小尺寸所带来的优势。在越野场地上，越长的轴距就越是噩梦，因为轴距越长意味着通过角就会越小，而通过角有严重制约通过性能，所以这样就是为什么吉普牧马人两门版越野性能比四门板要好。飞腾的轴距只有2450mm，从而拥有更大的通过角。

    短小精悍的飞腾车轮设计也很有心得，前后车轮都尽可能向外，也没有大尺寸的保险杠，所以接近角和离去角都比较出色。

    不过虽然有上面那些飞腾和CS7的优势项目，因为价位和市场定位的限制，这两款车型也有很多国产SUV车型共同的不足之处：

    一、交叉轴脱困能力。和大部分国产SUV车型一样，飞腾、CS7前后轴的轮间都是开放式差速器，没有限滑装置，也没有电子的制动辅助，所以在遇到交叉轴这种情况时也将无可奈何。

    二、和轿车一样的轮胎。飞腾和CS7使用的是锦湖PRIMA KH15轮胎，这款轮胎完全是为轿车设计的，没有越野车增加摩擦力所需要大大块花纹和深沟槽，所以在泥泞路面上，这款轮胎将很容易被泥浆包裹住，从而影响抓地效果。

● 飞腾与CS7越野性能差异
 
    CS7相比飞腾，只是外观和内饰进行了重新设计，所以两款车越野性能方面总体的硬件没有区别，但CS7的这些变化对越野有什么好的活着坏的影响吗？

    一、CS7轴距比飞腾加长了10厘米。飞腾的轴距和帕杰罗iO一样为2450mm，但CS7为了车内增加乘坐空间，将轴距加长了10厘米，这意味着CS7通过角没有飞腾大，从而对越野性能造成一定影响。

    二、CS7为了外形更好看，前后保险杠面积更大，特别是前保险杠离地间隙比飞腾低了很多，从而影响接近角。

优点：整体式后桥和分动箱式设计使他们具有硬派越野SUV的潜质，技术成熟可靠。

缺点：没有电子辅助，无脱困能力。

● 猎豹飞腾/CS7越野性能总结：

    在同价位的车型里面，猎豹飞腾和CS7的产品定位比较特殊，他们有纯正的越野车血统，虽然没有非承载式车身，但整体桥式的后悬挂、电控分动箱，以及轻巧的车身又都是他们相比那些轿车底盘演变而来的紧凑型SUV所不具备的优势。目前国内这种尺寸和类型的SUV并不是很多，这是飞腾和CS7的优势。不过这两款车的劣势也客观存在：飞腾认知度不够，市场宣传不到位，从而造成了解的人不多；而CS7，特别是艺术版，希望大家先接受他的外形才可以。

●  猎豹黑金刚车型背景

    V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅，200l年产销1.2万辆，今年要超过1.5万辆。

『 三菱帕杰罗V33 』

    三菱为了满足更多消费者的需求，又增加了两款发动机，最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。另外最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机在1997年5月的时候被升级成了著名的GDI发动机。

●  猎豹黑金刚车型介绍

    目前在售的猎豹黑金刚车型采用的是很多国产自主品牌都会使用的三菱4G64发动机，排气量为2.4L，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190N·m/2750rpm，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。

『猎豹黑金刚 2.4手动四驱型』

    黑金刚沿用了帕杰罗V33的外观设计，整体风格还是非常的硬朗，与目前主流的城市SUV相比还是显得有些格格不入。但黑金刚设计初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小离地间隙，我们就可以清楚的明白这款车型是为了“撒野”而生的。

● 猎豹CS6车型背景

    猎豹CS6其实只是黑金刚的升级产品。机械以及配置方面都没有改变，只是将猎豹黑金刚的外形做了重新设计，内饰业做了符合时代感的调整。除了这些，它就是一辆猎豹黑金刚！

 

『猎豹CS6 2.4四驱豪华型』

    由于两车的机械系统完全相同，CS6使用的是猎豹黑金刚的底盘和动力系统，只不过将外观和内饰重新设计，所以我就接下来就将二者的四驱系统合二为一的讲解。

● 猎豹黑金刚、CS6四驱技术讲解

    猎豹黑金刚和CS6采用的是完全一样的手动控制分动箱结构四驱系统，属于分时四驱。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱向由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。

专业名词解释：伊顿锁止式差速器

『伊顿锁止式差速器』

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伊顿式限滑差速器：

    伊顿式限滑差速器的工作原理及与其他差速器的不同之处在于，当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的限滑差速器则可以在发现车辆打滑后，锁定动力传递到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。

    和其他的分时四驱一样，这套系统前后轴的轮间并没有差速系统，所以四驱功能使用的时候前后桥间看似是用分动箱连接，其实可以看作是硬轴的硬连接。所以CS6在铺装路面上是无法使用4驱档的。

● 猎豹黑金刚、CS6四驱系统操作

    对于手动机械式分动箱的车型来说，在两驱与四驱间切换的时候相对于电子分动箱就稍显麻烦，或许要花很 大力气才能切换，而不是动动手指就可以。但高低速四驱之间切换的时候并不需要像电子分动箱那样踩下离合等几秒，而是停下后直接拉动操纵杆既可。

    另外，CS6具备轮边锁止器装置（比较陈旧的设计），这套装置还有自由轮毂、轴头离合器、轮毂锁等其他名称，它只配置在左右前轮上，后轮没有，左右前轮和前半轴通过它实现自由滑动和硬性连接的切换。这里要指出：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不一样的装置。

● 黑金刚与CS6越野性能差异
 
    CS6与黑金刚相比，只是外观和内饰做了重新设计，越野性能是完全一样的。后桥带有伊顿限滑差速器让黑金刚和CS6的越野性能提高了一个档次，虽然只有后桥有限滑差速器，但是这个想过就比电子刹车辅助来的更直接。

    从图中我们可以看出，虽然CS6在黑金刚的基础上做了外观的重新设计，达到了全新审美的效果。但从数据上我们可以清晰看出，CS6在越野方面更注重舒适型了。接近角和离去角的角度相对黑金刚来说都要小一些。

优点：整体式后桥和分动箱式设计具有越野潜力，后桥有伊顿限滑差速器；

缺点：铺装里面不能使用四驱。

结语：

    长丰汽车将三菱已停产的车型及生产线引进到中国，在进行重新设计后投放市场，虽然技术没有太多亮点，且与目前主流的城市SUV车型有很大区别，但也许越是简单的技术，越是能够带来不简单的表现。长丰猎豹黑金刚、飞腾、帕杰罗在越野圈子里都有着很不错的口碑，通过简单的改装就可以参加一般的越野竞赛，成本很低而且维修简单，让很多热衷于越野而资金却不是很充足的朋友得到满足。

    而CS6和CS7则是在那三款车型的基础上加以改进，丰富的舒适性配置以及靓丽的外观，更适合在城市里使用。这两款车型也保留了三菱较为简单四驱技术，成本不高但越野能相比一般的城市SUV来说又强很多。长丰这样的产品设置也是为何其成为目前国内最大的越野车制造厂商的原因。