猎豹飞腾（帕杰罗IO）测试的感受

猎豹飞腾源自戴姆勒克莱斯勒三菱的帕杰罗io，外观鲜明的保持了三菱越野车系列的一贯特征，车的造型充满都市的时尚感，但所有细节的设计又很好的保留了传统，让人一眼看出它的与众不同。

启动发动机后驾驶舱内仍然很宁静，然后在公路上加速，在转速达到4000转左右时，三菱4G94的2.0发动机给这台轻型越野车带来了强大的加速扭矩，车速迅速升至100km/h，继续加速依然顺畅。在一条乡间公路上，试图在几个弯道处感受飞腾的转弯特性，它的前独立悬挂发挥了优势，弯道处的操控性很好，和以往的刚性桥越野车不同，它在弯道的路面附着力很好，车厢内的侧倾也不大，给驾驶者的信心很足。在一条刚刚完工尚未通车的高速公路上，我们将车速加到150km/h，车依然行驶平稳，变线行驶操作依然顺畅，车厢内的噪音和外界风噪也并没有升高很多，插上管弦乐作品的CD，依然可以清晰的聆听作品的细节。

飞腾的内饰趋于古典，全部内饰采用凝重的深色，内饰造型保持了很多传统越野车的特点，线条简洁，比较中规中矩，功能性的设计都很实用，座椅的上下调节行程很大，这对于驾驶者个头大小的适应范围很广，前排座椅空间感比一般的小型房车要大很多，甚至超过大多数国产15万左右的中级房车。后排座椅略显拥挤，3个成年人坐在后边显得很拥挤，尤其是腿部的前后距离比较狭窄，感觉座椅空间设计是为城市使用考虑的，注重使用率很高的前座的舒适性。后座椅可以左右分别完全放倒，以适合在车厢内携带较长的用品。行李舱的设计很有特点，看似平展的行李舱地板，却是一个盖子，打开后里边是个设计了很多格子的储物空间，放些零散物品相当的实用，可以方便的让车主保持车厢内的整洁。

开上土路，铺装路面不存在了，我尝试在非铺装土路上的高速行驶特性。2轮驱动时，车的控制力依然完好，轮胎的附着力在转弯时比较理想，这方面应该是三菱越野车设计中一直保持的强项，悬挂采用前独立，后刚性桥的设计，这种设计在土路行驶中得到充分体现。将分动器操作杆推到带有中央差速器的全时4轮驱动状态，我尝试在附着力很差的碎石土路上继续加速行驶，弯道上的操控感觉更加稳定。机械式全时4轮驱动行驶方式是在中国北方的冬季的雨雪天气里，最为可靠的驱动方式，是冰雪路面行车最可靠的保证。最后我们把这台猎豹飞腾彻底驶离路面，在沙石泥浆的路面下继续行驶，我使用锁住中央差速器的分时高速4轮驱动方式通过一段沙石和泥水混合地面，似乎很轻松。为了感受这台越野车的双速比分动器的性能，我们将分动器推入分时低速四驱，向着一个60米左右的沙石、杂草构成的30度左右的山坡作陡坡爬行，发动机在3000转以上时发挥了强劲爬升性能，这个障碍似乎没费多大力就克服了。但下这个陡坡时我们发现了一个问题，用低速4轮驱动，变速器一档时，发动机和机械装置不能很理想的控制下陡坡时的车速，仍然需要使用刹车装置辅助控制车速，幸好这台车辆带有电子ABS装置，否则下陡坡的车速控制略感不足。

在其它方面的测试中我们也发现了一些小的不足，在试图通过凸凹的小型壕沟时，飞腾的前独立悬挂不能很好的保持车体离地高度，发生了底盘拖地，甚至不能前进的现象，看来这方面并非飞腾和完全传统全硬轴式越野车比较的强项。对于喜欢改装越野车用户可以采用适当加大轮胎尺寸，调整悬挂硬度以改善。外观上，铝合金轮箍造型略显呆板和车体的简洁造型略显不协调。车内部，三菱固有的海拔高度计及温度，侧倾角度表应该配备，以提升驾驶操作乐趣。

另外对于改装用户我们发现，飞腾采用的4G94 2.0汽油机可以方便的装上三菱原厂的涡轮增压器以更好的提升该车的动力性能。我认为这是一台机械装备相当完善的一台小型越野车，它的很多使用性能设计，超过了时下很多城市功能型的SUV，但造型别具一格，充满活力、时尚。这是一款具有真正越野能力的SUV。