飞腾—改装指南

　　近来拿飞腾开上了刀，毕竟比起V73或是黑金刚，它是最现实的“野性”选择。网上的评论以贬居多，尤其是对于它的价格。但以本人的认真态度，从飞腾考证到PAJEROPINNIN，从4694的2。0考证到1。8GDI外加TURBO，发现这玩意，越看越有意思，特分享心得，不敢独享！

　　可以说无论目前或是将来，排除品牌或是民族感情因素，在同价位的各色“小尺寸SUV”中，飞腾是越野能力最强，性价比最高的一款车型。国外pajeropinnin（飞腾原型PAJEROIO的另一版本）在国外卖到1。9万美元，配置几乎一样；pajeroIO的香港价格是港币19-20万，在台湾，所有的PAJEROIO系列，都不具有加力箱，也就是没有4HLLC加力挡，等于基本没有越野能力也卖到119万台币左右——他们的PAJEROfans们都在口水直流的望着大陆的飞腾。

　　飞腾的4G94发动机水平基本上处在国内已生产车型的最先进的一个方阵之中，实际90KW多已经和老4G64不相上下；飞腾的悬挂和V73基本同一设计，可以说是能见到的最复杂独立悬挂。虽然偷工减料了很多，但仍然不是CRV欧蓝得所能比；它的承载式车身确实得到了底部刚梁的加强，和V73的做法也类似——我认为对于这样一款小尺寸S五座UV而言已经很强硬！

　　最让人心动的自然是完整的SuperSelect4WD驱动系统加后LSD，我想这应该是目前最完善的分时系统，在飞腾身上出现是真正的超值之选，它和其他所谓“全时四驱”、“半时四驱”完全不是同一个档次，面对飞腾的2H/4H（带中央差速器的高速四驱）/4HL（锁中央差速器）/4LL（加力挡）他们只能以缺胳膊少腿来形容。SS4WD使飞腾完全具有了适应任何路面的资本，4H挡能大大提高风雨天气的行车安全，而4LL低速加力挡和后LSD更使飞腾具有了场地赛的潜力！！

　　五门版2450的轴距不稀奇，但是三门版2280的轴距就有些神奇了，这就是小功率越野车高通过性的重要资本！

　　原装的215X65R16绝对是一个惊喜。面对KTZ、三菱V33的R15轮毂，飞腾的用户享受到了低宽高比的路面感受。而用上225甚至235X70的胎，显然飞腾将会更加矫健！原装pajeroIO不乏70高原配胎的版本，估计飞腾也没有问题！

　　发动机不算太先进，然而总有不少高手在指点加装涡轮增压。对于国内而言这是个陌生的动作，然而不看不知道，托三菱大名鼎鼎的lancer的福，国外网站上4G94的涡轮增压卖的真是火呀！更重要的是技术成熟，例如所谓SuperiorKits的ML25B1T25Turbo，完全不必改动发动机仓内任何布置，拆装方便，增重不过6～9磅，动力就能提升30％以上（轻松超越V63000！！），油耗还能基本持平！不过价格嘛～～呵呵，自然和功率一起大幅提升了（ML2501为$1707。75，另有商家报价的顶级型号ML2501X$3099。25，晕！）！

　　悬挂的软硬是个大问题，还有170的离地，看来只能交给改装店了。