凯迪拉克SLS赛威：专门为中国精英们打造的美式“头等舱 ”

      试驾过新CTS的人可能会觉得凯迪拉克是一个非常时尚张扬的美国品牌。但是在SLS赛威上，我们却又感受到了凯迪拉克品牌庄重内敛的另一面，而这才是作为“总统车”的凯迪拉克与生俱来的气质。 

    SLS是在凯迪拉克在STS的基础上特别针对中国市场轴距加长100MM后的车型。另外， SLS的设计研发还听取了上海泛亚汽车技术中心的许多意见，因此，无论在性能上、格调上还是配置上，都会与中国的消费需求很贴近。从这一点上来讲，SLS的基调就是追求舒适和奢华的那一类豪华车。 

    保守的“钻石切割“外形 

    虽然“钻石切割”设计理念已经成为了凯迪拉克新一代车型的DNA，但是这个理念在不同的车型上依然有不一样的诠释。在新CTS上，我们看到的是钻石切割理念最淋漓尽致的发挥，把新CTS的张扬个性显露无遗。而在SLS赛威上，虽然也有“钻石切割”，但是相对显得更为低调些，毕竟稳重些才更适合商务的定位。这一点其实从车身的颜色上也能体现：新CTS主打的颜色是抢眼的红色，而路上跑的SLS赛威恐怕有80%以上都是黑色的。

    虽然“钻石切割”相对低调了许多，但配合宽大的黑色车身还是显得不怒自威

    SLS赛威的车长超过5.1米，轴距超过3米

    凯迪拉克盾标制作精良，质感极佳

    方形的双透镜前大灯透着幽蓝的光，显得炯炯有神

    从后面看，车身腰线前倾明显，豪华之中透出些许动感

    凯迪拉克标志性的尾灯全部由LED发光二极管组成，美观的同时安全性也得到保证

    短小的后尾翼给尾部造型增色不少 

    新锐车网编辑，美国车之前给我的印象一直是宽大臃肿，不修边幅。而SLS赛威延续了宽大的特点，却通过“钻石切割”使得整个车身看起来敦实沉稳，整体感极强，给人的第一眼印象可以说完全不输给德系和日系的豪华车了。 
 

美式格调的奢华内饰 

    作为凯迪拉克在中国市场的旗舰车型，SLS赛威在内饰上体现出了他的旗舰地位。大量不惜成本的奢华用料和极其丰富的配置体现了一种典型的美式豪华，要不是因为在一些细节上还有待提高，那么SLS赛威应该可以和德系对手打一个平手了。

    SLS赛威的内饰用料一流，只是在细节设计上有些落后 

    说到内饰，这里必须要单独说一下SLS赛威的真皮。本来这个级别的车配备真皮座椅并不值得一提，但是不同之处就在于SLS赛威不但是真皮座椅，而且连仪表台、中控台和四门饰板全部都由真皮包裹。据说这种真皮是顶级的托斯卡尼（TuSCany）皮革，采用“法式双缝线”的工艺，并散发出独特专属的凯迪拉克香味（CadillacAroMa）。SLS赛威不惜成本的奢华，从这里就可见一斑了。

    真皮缝制精细，手感很不错 

    然而真正体现SLS赛威奢华感的，还是两个独立的后排座。凯迪拉克设计团队针对尊贵车主需求，特别规划出“后座独立式总裁级全功能舒压座椅”。这个念起来有些绕口的名字其实主要包含以下功能：电动调节、通风制冷、加热和按摩。据说设计灵感源于飞机的头等舱座椅。想想一下，在炎热的夏天，坐在上面享受着屁股和后背下送来的阵阵凉意，再打开按摩功能，还有什么不满足的吗？

    后座的中央扶手包含了音响、空调和座椅的多种控制功能

    右后座还可控制副驾驶座，彰显对后座的重视 

    在豪华车上，音响效果也有着举足轻重的作用。SLS赛威选用BOSE专为凯迪拉克量身定做的“个人化”5.1声道环绕影音视听系统，独具前座椅专属双扬声器和多达15个高保真环绕扬声器，AudioPilot噪音补偿科技和环舱式影音享受让你的耳朵也得到最服帖的照顾。

    15个BOSE的扬声器足以把你的耳朵伺候好了

    虽然后座乘客大多都有名牌手表，但嵌入一个漂亮的时钟也可以提升档次

    面对豪华车中控台日趋简化的潮流，SLS赛威显得有些跟不上了 

    至于内饰的细节方面，我没办法按照德系车的标准来要求SLS赛威，可以说也没有必要。这就好像我无法要求德系车设计得像新CTS那么张扬一样。在SLS赛威上，我们感受到的是一种美式的奢华，单是那种不惜成本的用料，就对得起它的价钱了。

性能深藏不露，驾控感受褪尽张狂 

    这次试驾的SLS赛威配备4.6升V8北极星发动机，因为之前已经在XLR上体会过它的狂暴表现了，因此我应该是非常期待它的表现。不过从定位上看，SLS赛威要关注的重点是后排乘客而不是驾驶者，因此狂暴的“北极星”在SLS赛威上就变得深藏不露了。

    狂暴的北极星在SLS赛威上被调校得服服帖帖

    车身虽重，但油门响应还是比较积极的 

    在接近两天的试驾中，我驾驶的赛威走过了各种路况。其中最精华也是最舒服的，应该算是在上海的市内道路驾驶了。4.6L的大排气量让北极星发动机在低转速的时候就能获得充沛扭矩。车身虽然重达1.96吨，但是开起来反而是一种顺畅平稳的感觉。再加上SLS赛威的前后风挡及前后门均采用“双层夹层静音玻璃”，车身使用多层隔离静音钢板，因此在市内低速状况下行驶，那份宁静、平顺和安逸让人非常享受。 

    然而在高速行驶时，SLS赛威并没有刻意压低发动机的声音，特别是北极星引擎高转速时的特殊声线得到了保留。对于那些喜欢自己开车的买主们来说，这也未尝不是一件好事。

    6速自动变速箱表现中规中矩

    硕大沉重的车身可以用一个字来形容：稳

    赛威的高速巡航能力出众，120kM/h时，发动机转速仅1700转 

    底盘方面，SLS赛威采用了MRC电磁悬挂控制系统，它提供标准设定和运动设定两种硬度模式。相比CTS和XLR动不动就甩尾的暴躁性格，SLS赛威庞大的体型决定了它更偏向沉稳舒适，因此可能90%以上的SLS赛威都会选择标准设定。如果你想调到运动模式玩两把操控的话，还是先问问后排的老板愿不愿意吧。 

    中国精英的美式“头等舱” 

     新锐车网小结：虽然相比强大的德系和日系豪华车来说，凯迪拉克还没有骄人的业绩。但这次凯迪拉克以不惜成本的奢华用料和强大丰富的配置对豪华做出了自身的诠释。这种美式“头等舱”的概念，在SLS赛威身上得到了最好的体现，而且最重要的是，它是专门为中国精英们打造的。