凯迪拉克08款CTS3.6两万公里用车总结

新CTS的外形，无需多说，绝对够吸引眼球，独到之处自有独到眼光之人欣赏。
上照片：

动力及操控：

提车半年，因为工作需要，跑了2万公里，每月要3000多公里。基本市区60%，高速40%的比例。
杂志和网站上登出的汽车各种功率啦马力啦等等数据，其实都是毒害准车主的，或者是托儿用来YY的资本。只有驾驶者对车的使用经验，才是真正感受。

在市区开CTS3.6，简直是对先进技术的一种糟蹋，CTS车重，有1840公斤，比平常的同级别车要重个
200-300公斤，尽管这样，起车也绝对迅猛，油门轻踩，立即能感受到发动机的力量，车子会很轻盈的窜起来。只要技术好，在市区只需轻轻含住油门，车速就能达到60，在市区足够快了。还是由于重量，如果前方有情况，CTS却非常不愿意停下来，经常要提前踩刹车，因为滑行的距离很长也很快。在走走停停的红绿灯下，CTS犹如困兽。

CTS3.6属于高速公路。一旦上了高速，情况立即改变。车速120，发动机转数只有2100转。开了这么久，很少有机会能开到3000转以上。
CTS的中途加速能力极强，油门反映很及时，车速120时候，如果需要加速超车，油门只要踩下去，随时都能感受到速度的及时提升，而且超车变线稳定，如果车速达到180左右还想加速，那油门就要到底了，你会感觉到发动机会瞬间的迟疑一下，然后立即奔放的怒吼。我只有一次开到240（电子狗显示240，车速表显示260）。

得益于FE3的底盘，CTS能以较高的速度入弯，转弯和出弯，底盘扎实硬朗，侧倾角度小。一次出高速，在收费口之前的弯道上，后面跟了很多小车一起入弯，入弯车速大约都在90-110左右，当我转过弯到达收费口时，后面的车还在中途转弯。

刹车也很稳，主要是235宽的轮胎吧。刹车踏板有点软，轻踩感觉不到减速，这样也好，一点就有的刹车，会让人坐的迷糊，容易晕车。
CTS的方向盘直径较大，但是转向精准，沉稳，轻微转动，就能明显感到方向的变化，尤其是高速的时候，和人的力量很协调，以人类的力量绝对可以轻松的转动之，而不像某些人说的女士要费劲些。路面的震动也会在方向盘上体现。而且CTS转弯半径小，很多地方一把就拐过来了。

可以说宝马以油门控制转向的技术，CTS也做到了。宝马将驾驶变成一种乐趣，CTS也做到了。

内饰及空间：

CTS内饰可以说是目前做的最好的美国车之一。
从中控仪表板到车门的侧面，一个非常整体的流线型造型连贯，自然的向下收缩，很有动感，如果在车外看，也能感受到内外的整体造型是一致的，这是我对此设计非常满意的地方。

有人会说向下倾斜的中控台上不能放临时的小物件，这个意见提的似乎很有道理，但是这样却避免了车里凌乱，恰恰是我所欣赏的：车内整洁，不许有杂物。

中控台的材质我也很喜欢，手摸上去软软的感觉，很有特点。要说真正的不足，就是放置小物件的地方几乎没有，所有的东西包括各种收费卡片，饮料，手机，电池等等都要放在中控的饮料杯孔里，车门侧面的储物箱的尺寸不够，连瓶矿泉水都放不进去，就算放点垃圾吧，又由于很窄，很难清理。