颠覆性的凯迪拉克 全新CTS

没错，它是一辆凯迪拉克，它是一辆轴距接近两米九的豪华轿车，但是通用显然不满足于此，想要赋予它更多。 

    全新的Sigma II平台采用了铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架，而且前后轴的配重达到了接近完美的51：49，一副标准的运动型设定。 

    并且凯迪拉克为SIGMA II平台准备了三套调教方案，从FE1-FE3 ，而这款3.6升的车型使用了最高的FE3，29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了多片离合器式的LSD限滑差速器，采用负荷感应式减震器，前后制动盘的尺寸也相当夸张，分别为346毫米和315毫米，搭配235/50的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，令它的下盘功力大幅提升，有着超乎想象的制动力和抓地力。而动态表现更是令人吃惊。 

    减震器的适应能力非常强，在平坦的公路上，他能够清晰的反映出路面情况，小的起伏、路面角度以及坡度的变化都一清二楚。而在面对大的坑洼或者减速坎这样的情况时，它也能非常轻盈的一带而过，即便速度很快，也不会感觉悬架硬邦邦的对车身产生很大的冲击。 

    它已经不再是一辆纯粹的美国车，所以更适合在崎岖的山路上驾驶它，而不是像以往美国车那样行驶在空旷笔直的公路。上一代CTS就开始试着脱离美国风格，而向欧洲车靠拢。这辆新车摆脱的更加彻底，因为它更加的欧洲化。 

    首先就是直径更小，更利于操控的方向盘。有着非常舒服的阻尼以及回正力度。而它连接的车轮也非常听话。悬架以及转向系统可以非常充分的利用轮胎提供的抓地力。每一次你的操作，都会得到非常满意的效果。 

    你虽然能感觉到他的重量，感觉到他的长度，但是却并没有因此感到任何负担。每一次制动转向进入弯道，你首先会问一下自己：速度是不是太快了？ 然后车子会立刻给你一个不错的反馈，让你马上忘掉刚才的疑问。然后充满自信的控制方向顺利出弯。 

    而在整个过程中车身的侧倾也被悬架很好的抑制，唯一感觉有些不足的是，相对于车身的从容，坐在车内的你由于座椅的支撑不够以及车内空间的布局而左摇右摆，手臂还时不时会和门板以及中央扶手相碰。 

    不过除此之外它开起来的感觉非常不错。 

    发动机相应积极，六速自动变速箱效率很高，动力传递非常直接。换挡过程也比较平顺，没什么冲击。让你能够从容的对车速进行控制，没有对变速箱换挡的漫长等待，也不会有突然的换挡冲击带给你的不安。 


    我从没在一款美国车上感受到如此的乐趣，更加没想到带给我这种乐趣的竟然是一辆凯迪拉克。这辆车绝对是颠覆性的 

    而与传统的美国车相比，新CTS不仅做得更好，也想得更多。 

    为了造就更加紧密的车身，全车的各个接缝的间隙均在3毫米以内。它的无钥匙启动系统真正做到了无钥匙。身带钥匙就可以进入车内，启动发动机。而当你下车的时候，也不需要任何操作，只要关上车门，转身离开。车门就会自动锁上。只不过这样会让人感觉有些不踏实，没有锁车的你纵向确定一下车子是否锁上。 

    还有，它能够在40秒内将玻璃水加热到80度，这样在冬天或者有有雪的天气就不怕风挡上结冰冻住，十分周到。 

    他还有非常好用的导航系统以及可升降的触摸屏。配置也让你在与绝大多数对手像比较的时候都感到十分满意。 

    但是同时它还存在一些问题。比如看起来相当不错的超大的全景天窗，在打开或者关闭的过程中会由于自身的阻力过大而启动防夹手功能，导致不能顺利打开或者关闭，你只能一直按着开关才行。 

    虽然轴距达到了2.88米，但是后排的空间和竞争对手相比却不算宽敞，而且坐垫有些太短，坐起来没有你想象的那样舒适。 

    不过这些对他来说都不是大的问题，它最大的危机不是来自于它的本身，也不是来自于它的对手，而是来自于它的公司——通用公司。目前正面临着一场严峻的考验，当然这是金融方面的问题，与他们的车子无关。 


    更加饱满的造型，更加善良的装饰，全新设计的进气格栅以及漂亮的轮毂，让它成为目前为止最漂亮的凯迪拉克。就连上一代CTS与他相比也显得平淡无趣。 

    而出色的动力以及底盘，充满乐趣的驾驶感受，也让他成为了最好开的伊一辆凯迪拉克