四门均可正常开启 比亚迪S6碰撞试验图解

作为比亚迪倾力打造的首款SUV产品，比亚迪S6承载了厂家的无限希望，8.98-12.98万的售价也着实让消费者眼前一亮。只不过中国汽车发展至此时此刻，消费者并不会盲目追求低价，性价比和安全性才是他们更关注的。比亚迪S6于上周正式接受了C-NCAP的考验，接下来我们就带您看看试验的具体情况。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近储物盒弹出；后排假人头部与C柱内饰板有接触痕迹，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，两个防翻支架脱落，车身搭落在障碍壁上，侧气囊及侧气帘弹出，左侧A柱内饰板脱落，飞落于副驾驶席；上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，驾驶席假人头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显；后排假人头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎，左侧B柱内饰板破裂；前排假人腿部与前舱无明显接触，副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹模糊；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年10月18日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ6480S型轿车(比亚迪S62011款 2.0MT尊贵型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，四门可正常开启，气囊弹出，前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹，副驾驶假人腿部附近储物盒弹出；后排假人头部与C柱内饰板有接触痕迹，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，比亚迪S62011款 2.0MT尊贵型（以下简称比亚迪S6）向后退的距离较近。从实验现场来看，整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围断裂未脱落，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，挡风玻璃完好；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，两侧B柱内饰板破裂。前排气囊弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，腿部与前舱无明显接触痕迹；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触，储物盒弹出；气囊触点印迹清晰，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右倾斜，但安全带紧扣假人身上，手臂有不规则的举动，头部与C柱内饰板接触，且留有接触痕迹。碰撞过程中，儿童假人运动幅度较大，头部与前排座椅有明显的接触痕迹，手、脚均有不规则举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，两个防翻支架脱落，车身搭落在障碍壁上，侧气囊及侧气帘弹出，左侧A柱内饰板脱落，飞落于副驾驶席；上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左前车窗变形，驾驶席假人头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显；后排假人头部与C柱内饰板接触痕迹明显。

　　2011年10月19日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ6480S型轿车(比亚迪S62011款 2.0MT尊贵型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

　　侧面碰撞后，车身搭落在障碍壁上，车身右侧的两个防翻支架脱落（这个在以往的同类型车的试验中很少遇见，增大了侧翻几率，潜在危险性增大），左侧车身变形，向内凹陷，防撞钢梁凸显；B柱向内缩进，下端变形；上顶梁及车顶多处明显变形。左前车窗变形，玻璃完好，侧气帘及侧气囊弹出。

　　碰撞后，左侧A柱内饰板整块破裂脱落，飞落于副驾驶席；左前车门内饰板变形，驾驶席假人身体与车门内饰板接触，印迹清晰，安全带紧扣假人身上；虽有侧气帘保护，但假人头部仍与上顶梁内饰板接触，且接触痕迹明显！

　　后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，身体与车门内饰板接触痕迹明显，安全带滑落于假人胳膊，头部与C柱内饰板接触亲密，痕迹明显，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯变形破碎，左侧B柱内饰板破裂；前排假人腿部与前舱无明显接触，副驾驶席假人头部与气囊接触痕迹模糊；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱内饰板接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

　　2011年10月20日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪牌QCJ6480S型轿车(比亚迪S62011款 2.0MT尊贵型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后，整车向右后方倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形； A、B、C柱无明显变形，左前门开启费力，其他车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，腿部与前舱无明显接触痕迹；驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，左侧B柱内饰板破裂；副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱无明显接触印迹，头部与气囊接触印迹模糊且有明显的拉动痕迹，颈部安全值得担忧。

　　碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，从碰撞的瞬间图片中，可以清晰的看到假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板接触，痕迹明显，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

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