11万内最豪华SUV 试比亚迪S6 2.0尊贵型

就在本次上海车展的前夕，汽车之家上海站同事张然就已经抢先接触到了这款比亚迪SUV的开山之作S6，并进行了一次简短的初体验。在他的《细节做工提升明显 体验比亚迪首款SUV》文章中，该车外观和内饰的做工给他留下了深刻的印象。而这次的再会面时间比较充裕，能够有机会去更加深入的解它。今天恰逢S6正式上市，售价8.98-12.98万元，我将以消费者的观点去全面体验它的乘用感受和功能配置，对自主品牌SUV比较感兴趣的朋友可以据此加以参考和选择。

● 外观部分I——车头、车身

    第一眼看到这部车，一股似曾相识而又未曾谋面的感觉扑面而来。毫不避讳地讲，它的外形设计取自雷克萨斯老款RX。而比亚迪在前脸、车尾等处做了适当的修改，同时融入了自己家族的元素，我敢打赌与它凝视十分钟后，笼罩在头脑中的雷克萨斯影子便随之烟消云散。而圆润的外观则告诉了你它是一部城市SUV，与哈弗的越野硬汉形象反差明显。

    S6车身尺寸长、宽、高分别为：4810×1855×1680mm；轴距2720mm；离地间隙190mm。与另外五款相同定位的城市SUV相比，它体型更长、车身更宽、轴距更长；而个子比它们都矮一些，离地间隙也不是很出色。整体看上去还是比别人略大一号。

    车头的包围下面设计有黑色塑料护板，算是SUV的象征之一，可上面的鳍片过于锋利，给人的感觉反倒与运动轿车上的扰流板很是相似，况且连接处过于纤细，对其保护能力我持怀疑态度。进气格栅上的蜂窝进气孔边缘比较厚，但它想表达的动感已经流露出来。

    四眼熏黑头灯是比亚迪的家族元素之一，能使前脸看上去很精神。这一次比亚迪为其增加了时下流行的LED光源并置于灯眉处。但实际点亮后LED的亮度太低，预期的绚丽效果完全没有达到，不免是种遗憾。包围左右两端配有两颗泊车雷达，仅能探测弯角，无法侦测前方距离。

    带有导风板的雨刷很少有车型使用，其作用是当车速达到100km/h时，风阻能将雨刮片牢牢压紧在风挡上，令刮拭的更清晰。豪华与尊贵两款车型为自动感应雨刷，日常使用会轻松许多。

    除了D柱过于宽厚而显得拖沓外，车身的整体比例比较协调，而腰线则贯穿始终，增强了车身整体感。

    侧裙上的线条细节十分丰富，走向也趋于流线，这样的设计还是很少见到，为原本平淡无奇车侧平添了几分动感。其实如果将其换成踏板，那将会让上下车变得更为省力，更有实际意义。

    两侧带有迎宾灯和转向灯的电动后视镜很显档次，镜面可视面积也较大，在路上行驶时会比较安全。而右侧后视镜下的并线盲区摄像头是该车很有特色的配置。

『屏幕上显示的可视范围』

    通过多功能方向盘上的按钮可以随时启动这个广角摄像头。它能照射到的区域大概是从车门把手一直到车头前方且宽度约3.5米的一整块区域。在向右或转弯并线时通过它能查看前方的车辆或道路情况，提高了行驶安全性。

● 外观部分II——车尾、底盘

    车尾线条饱满、流畅，与整车的风格和谐统一。尾灯没有使用LED光源，而是传统的卤素灯泡，点亮的实际效果比较一般。两盏方形的雾灯与前雾灯造型相互辉映，除此以外，雨刷、四点式泊车雷达等一样不少。带有距离标线显示的倒车影像仅为尊贵型的专属礼遇。

    影像中的标线不能随前轮打方向而弯曲，仅仅靠三种颜色来指示距离。经测量，绿色区域的边缘距后包围2.15米；黄色中等距离的标线为1米；而红线显示的边缘仅与车相距35厘米，倒车时若障碍物碰到红线应立即停车。

    车顶扰流板尺寸不小，把车顶进一步延伸，让其看上去颇为动感和流畅。后包围下同样是一块护板，而它的造型还是很像扰流板，极大削弱了SUV应有的霸气和野性。

    看得出比亚迪在这款五幅铝合金轮毂的设计上下了一番功夫，见棱见角的花瓣造型颇为复杂，但整体看却没有什么力度，17英寸的同级较大尺寸被高大的车身所埋没，所以显不出来有何等特点。玛吉斯HT750轮胎是专为低端入门级SUV所设计，胎纹只注重排水性和静音性能，其他表现十分一般。

    车身的做工是大家所关注的焦点之一。之前的文章已经说明了车身的钣金和装配工艺较以往车型有了很大提高，但在细节之处还有需要向合资品牌学习的地方。从用料上来看，车窗玻璃的生产商为圣戈班，是欧洲知名的企业，其产品规格较高。车门的内侧有一整圈橡胶密封条，连同车身门框，共有两道完整的密封条，看上去还是不错的。

    这台BYD483QB 2.0升发动机用在比亚迪F6、M6等多款车型上。最大功率103kw/6000转；最大扭矩186N·m/4000-4500rpm。这两项指标即使与同排量合资品牌发动机比也不示弱，但高转速的设计让爆发点来得相对较晚，在城市当中低速行驶时会感觉绵软、无力。超车时需要将转速拉高才能唤醒其威力。

    该车的前悬挂为麦弗逊独立悬挂；后麦弗逊配三连杆的独立悬挂形式比较特殊，特点是省去了副车架，同时也不会在后排地板形成鼓包。它的缺点表现在占用后备厢两侧空间大，更换弹簧避震杆费时费力。制动系统为四轮盘刹。

很多购买10万左右家用车的消费者，往往会把所谓的“性价比”看得比汽车的任何其他方面性能都重要。所以说，像比亚迪S6这样的车型就很有必要了。

    首先它是一辆SUV，车身显得很高大，坐姿几乎和“金杯”平行；另外好多人跟我说它外形看着像雷克萨斯；还有就是，它的配置奇高！除了没天窗之外导航、8喇叭音响和双区空调齐备。总而言之，一个不争的事实是，它看起来真是不错。

    配置方面请看之前的静态体验，这里就不在复述了。驾驶感受整体比较粗犷，有点硬派越野车的风格，所有的机械部件表现得都很简单，坐在车里，感觉一切都离你很远，不提供包括加速感和路感之类有关驾驶乐趣的元素。所以，在开车过程中，你没必要去专注于驾驶细节，因为它不能给你什么令人激动的驾驶感受，没事多看看周围风景吧。

    这台2.0升发动机最大功率103千瓦（140马力），最大扭矩186牛米，参数表现属于正常水平。对于这台1620公斤的车来说，低转速动力必然很柔，转速拉到3000转以上才变得有点劲儿。虽然挡位稍微有点涩，但变速箱的匹配还是比较到位的，油门离合都很好控制，只要不催逼动力，就那么轻松惬意的开着还是不错的。

    这款车采用的是承载式车身，以及麦弗逊配三连杆式独立后悬挂，前置前驱，完全注重城市使用。不过由于它离地间隙高，悬挂行程长，倒是非常适合走崎岖道路。你可以毫无顾忌的开着它以60公里/小时的时速跨过小土坡什么的，此时这辆车给人的感觉像小卡车一样皮实，可以在乡村公路上任意驰骋。

最后再让我们一起看看比亚迪S6的测试成绩。

◆ 加速测试：

    起步初段，2.0升发动机的扭矩可以轻松的使前轮突破抓地，看来轮胎的抓地力还应该再高一些。这部5挡手动变速箱可以实现2挡破百，但想获得好成绩的话，最难掌握的是转速，因为S6使用的电子转速表不太直观，而且比实际转速要慢半拍，所以在加速这种转速攀升很快的情况下就要根据发动机声音来判断了。最终成绩12.94秒，还算可以。

◆ 刹车测试：

    刹车成绩不理想！最好成绩也在45米之外，这辆车重心太高，重心前倾使前轮负担的压力很大，另外轮胎抓地力本来就不是很好，刹车力度偏软，所以平均成绩为47.1米，日常行驶中正常刹车倒是没觉得刹车力度不够，所以驾驶者要多注意点。

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◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得比亚迪S6的噪音值为：怠速50.6分贝；60公里/小时63.7分贝；80公里/小时65.4分贝；120公里/小时71.1分贝。除了怠速噪音有点大之外，在各个时速下这辆车的噪音表现比预想的好很多，希望它使用两年之后依然能保持这么低的噪音。

◆ 油耗测试：

    经过165公里的行驶后，我们的比亚迪S6共消耗燃油16.45升，约合9.97升/百公里。2.0升发动机驱动1.6吨的车身已经有点小马拉大车的倾向了，能得出这样的油耗基本可以给出满意的评价。

● 总结：

    现在你应该相信，它真的就像我之前说那样，看起来比开起来要更棒。倒不是说它开起来有多差，而是它看上去实在太好！给人感觉就好比给一辆普通汽车装上各种装甲和武器就上战场当坦克用了，虽然能够满足某些方面的性能，但某些方面的短板还是影响了综合成绩，当然这样做最大的好处就是便宜，能够让现有资源尽力发挥最大效能。

    比亚迪S6在空间和配置方面的表现在同级别中确实很有吸引力。但由于成本的限制，驾驶方面的性能就不可能再有什么好的表现，从这方面来说它相对于之前的产品基本没有进步，这是在价格前提下无法弥补的遗憾。