细节投射进步 比亚迪F6奔腾B50做工对比

虽然在排量上相差较大，但由于同为自主车型又有部分价格区间重合，这让刚刚面市的奔腾B50和已上市一段时间的比亚迪F6无形中也成为了竞争对手。下面就来看看这两款车型在以前自主品牌的主要短板之一做工上能够给我们带来什么样的新发现。


外观做工高于价位车型平均水准 

    钣金件之间以及钣金件与塑料、橡胶件的接缝体现的是整车厂的模具制造和车身工艺水平，以往自主品牌在这方面多为人诟病，F6和B50在这方面表现不错，体现出了应有的水准。


    两款车的前大灯出于成本考虑并未采用氙气大灯，但都引入了透镜设计，提升了照射效果；大灯和尾灯与周围钣金件的接缝均匀，达到了同价位车型的中上水准，与同级别的合资车型相比差距不大。相比之下，B50的尾灯在形状更复杂的情况下与周围钣金件吻合更为平整，体现出了更高的工艺水平。


    平心而论，目前的中国汽车市场还不成熟，在消费者选车过程中外观因素占有很大比重，而F6和B50在外观总体和细节都表现不错，可以说已经在通往市场成功的道路上走过了一半。 
内饰用料足 做工还有上升空间 

    前面我们比较了F6和B50的外观做工，下面就转入车内，看看内饰设计、用料和做工水平如何。两款车的内饰体现出截然不同的风格——F6采用仿桃木和米黄色皮内饰的组合，更显沉稳，而B50则应用了大量银色内饰件和浅灰色真皮内饰，突出年轻化和运动感。


    作为驾驶者接触最多的方向盘和档把，做工感受当然最为直观，两款车的真皮方向盘手感都不错，F6的助力更轻，让人在驾驭这款大车时更为轻松，而B50的真皮档把头握感更好，较深的花纹也使得它不容易像F6的档把头那样因手心有汗而打滑。


    从其他内饰件的做工看，这两款车型也大有进步，尤其是内饰件拼接水平提高也从根源上减少了异响的来源，而隔音的改善则减小了车内噪音，提高了乘坐的舒适性。相比之下，F6在内饰覆盖材料上多用软性材料、隔音布置上用料也更足。 
    但是在看到进步的同时，也应该看到在局部设计制造上的不足，比如这样接近B级或B级的大车都缺少后排出风口，再如有的内饰件塑料感还比较强，证明这两款车的内饰做工还有上升空间。

小评： 

    从外观内饰细节做工上看，B50的工艺水准稍占优势，而在内饰表现上F6用料更佳。总体上来说这两款车在做工细节上较之过去都有相当的改善，这也投射出了自主品牌车型不但在机械性能上有提升，在做工上也有长足的进步，在提升观感的同时也为消费者提供了一个舒适的移动空间。