越来越成熟！抢先测试比亚迪G3 1.5MT
说到自主品牌，就不能不提到一款极其成功的车型。尽管各种声音对于这种成功的评价毁誉参半，但谁也无法否认几年里凭借单一车型可以达到月销两万台的佳绩。这款车叫F3，这个品牌就是比亚迪。不过今天我们要说的不是F3，而是比亚迪新推出的一款车型——G3。比亚迪G3其实和F3同属于紧凑型车，从命名也看不出两者之间的等级之分。不过，通过静态体验我们发现，它是比F3更上了一层台阶，虽然价格也高了一点，但是在一些细节方面充分体现了自主品牌在造车工艺与理念上的提升。闲话不多说，请看下文。
● 外观平和大方
如果参考F3的成功，我个人认为比亚迪G3也是具备成功的基础条件的。只有迎合了广大人民群众的审美口味，才能赢得市场，这对于商品市场可以说是一个颠扑不破的真理。那么，对于6-8万价格区间里的众多消费者来说，什么样的车才是他们喜欢的呢？外形大方平和，不要太个性，玩个性注定只能是小范围的偏好，另外尺寸适中，当然最好看上去比实际的要大一些。
很明显，F3符合这些需求，而G3更加符合。有人说比亚迪F3是仿花冠的设计，而G3则与卡罗拉有相似之嫌。对于谁和谁的哪儿比较想像，我不是特别留心。我只知道，G3的外形确实带有明显的丰田设计风格。纵观G3的全身，找不出一个比较突出或者说夸张的部位，你可以说它很平和，也可以说它很中庸，包括车身比例的分布与线条的运用。当然，我更愿意把这理解为“如有雷同实属巧合”。
从G3车头的钣金工艺能看出比亚迪造车水平的提高，当初在F3上十分明显的缝隙不均现象如今没有出现，前发动机盖与大灯接缝处都处理得很细致均匀。虽然说细节不留意就不大看得出，但融合在一起时能够传递出相应的信息，我们能从G3上面感受到的是——进步。
外后视镜也很强大，除了有转向提示灯以外，还有照地的迎宾灯，虽然说所需成本并不高，但毕竟在同价位甚至更高价格区间的车上都很难见到。
比亚迪G3配备的是佳通轮胎，尺寸为195/60 R15，虽然品牌有些低端，尺寸也一般，但十辐条的铝合金轮毂散发出商务车的气息，有那么一会儿我盯着G3的轮子想，这或许也是成功的要素之一？像谁呢？
● 内饰有一定时尚感 行车信息很丰富
比亚迪G3的内饰是体现其一大进步的重点所在。如果你熟悉F3内部那陈旧的设计，G3就必然能带给你耳目一新的印象。中控台上下两边很笔直的线条，形成非常明显的“台面”效果，确实也跟卡罗拉有些相似，但是面板无疑要比卡罗拉好看得多。
上下亚光深灰与亮银的金属色搭配明亮而有时尚感，圆形空调旋钮也多了几分活泼。而音响面板上的按键，多采用中文标识，对于我这种人尤其有亲和力，虽然说走向世界是需要学一点英文的，但是中国人造车用中文才是合情又合理的。所以，对此我表示称赞。比亚迪G3的倒车雷达将探头升级成4个（在F3上只有2个），当然所能侦测的区域与使用效果也不可同日而语了。
四辐式的方向盘是直接从F3上承继过来的，皮质、尺寸以及手感都没有明显的区别，左侧的多功能按键专门为音响调节而服务，而“模式”这种中文标识既清晰易懂，也明确了这是为中国人而服务的，只要别用着用着模糊掉，就没有什么可不满意的。这是每天被车主握在手里的物件，就跟外形一样，很中性。
值得一提的是比亚迪G3的仪表盘，两只并列的表盘简洁清晰，十分鲜艳的蓝色背光衬托白色数字刻度，中央小屏幕呈凸起状，立体效果为视觉增了色。左侧转速表中间的屏幕为电子水温表和燃油表相对，其下方为里程信息。而右侧时速表中央屏幕显示的是非常丰富全面的行车信息，包括瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、平均车速、已消耗燃油量、表盘亮度调节以有时间显示，可以说该有的都有了。因此，我对比亚迪G3的仪表盘设计感到很欣慰，样式和功能都很好，色彩虽然鲜艳但也并非偏门的色调。
因为这款测试车为尊雅型，所以配置算是全系里较高的了，拿到车钥匙的时候就先惊讶了一番，薄卡片状的副钥匙很独特，差点误以为是样子不够新颖的钥匙挂，而作为副钥匙随身携带起来到是很方便，顺手就能塞进钱夹子里。然后无钥匙进入与启动更是出乎意料，在一款8万元的车上能享有这样的配置很少见，而且还是很纯粹的一键式按钮。
四门电窗里驾驶员位置的有一键下降功能，其他都没有。而天窗完全没有一键式功能，还是显得稍微麻烦了一些，毕竟不像车窗按键一直按着也不费力，把胳膊一直抬着去开关总不是件舒服的事。
再次见到了那张“麻将牌”。比亚迪G3的车内后视镜也跟F3一样提供方向指示功能，酷似麻将牌的方块上会随着车头的方向而提示东南西北，到是蛮好用的，爱打麻将的成都人民可能会很喜欢这个设计。
● 乘坐空间一般 座椅还算舒适
比亚迪G3的轴距为2610mm，比起F3来有10mm的增长，可以说体现在乘坐空间上几乎不大能察觉得出。但是好在这个尺寸在紧凑型级别内虽没有优势，但也并非处于劣势。我们一位身高分别为180cm的男编辑上场体验了一下比亚迪G3的空间，来看看它的表现如何！
首先，前排头部空间完全够用，即使有天窗，也还有一定的余量，据我目测身高不超过190cm的人都不必考虑坐进驾驶位会发生头皮与顶篷的不愉快摩擦。比亚迪在座椅的设计上似乎又产生了与日产相似的灵感，类似轩逸的贝壳式车座椅看上去就非常舒适。而实际上，对我来说确实也是这样的。中央的打孔皮质要明显好于两侧的革质材料。而当乘坐者换成老孟时就会发现，椅形和材质的舒适度都可以，但相对来说狭小了点，不够宽大。
前面已经提到比亚迪G3的轴距，后排腿部空间与这个数据有着直接的关系，由于像罗浩这种185cm高的人相对来说还是比较少，所以还是拿老孟为例更有普遍性，而四指左右的余量对于这个级别算是够用了，当然这里面还有一个因素就是后座垫比较短，仅440mm。后排头部空间的表现很不错，与前排相近的余量其实在同级别当中算是表现良好的。
最值得一提的是，比亚迪G3副驾驶的遮阳板上终于置了一面镜子。可能有的人会说，这算什么了不起的事啊，对于一辆车来说镜子有什么重要的。但是你要知道，在以往比亚迪F3、F6以及F0上面，是都没有化妆镜的。而这一次，虽然说正驾驶还没给配上，那也是零的突破。
虽然前面一直说G3有了明显的进步，但是考虑到8万元左右这个级别的车，在一些材质的选用上还是受到了明显的限制，中控台全部都是硬塑的天下，而车门内板看上去也略显单薄，并且全部是硬塑料材质，样式的美观性上也只能说是一般。
● 人性化设计有欠缺
比亚迪G3从外到内，都贯穿着一种中庸式的设计理念，而在实用性方面也清楚地体现了这一点。如果一定要用打分来评价，我认为最多是60分（满分100）。就拿储物设计来说，车内值得表扬的有两点：
首先前排杯座的深度不错，放水瓶不会存在左摇右晃的情况，随车配了一个移动烟灰缸，如果需要的话就放在前面直径略小一点的杯座内，但是放普通规格的饮料瓶也没有问题。
第二点是在正副驾驶靠近中控台那边的小腿位置设计了两个储物格，是真正可以使用的，放手机零钱或高速票都适合，拿放也比较顺手，丰田凯美瑞的相同位置也有两个同样的储物格。当然，好的实用的设计照搬过来，我觉得是可以理解和接受的。
除此以外，比亚迪G3在实用性设计方面可以夸奖的基本就没什么了。前后排车门上的储物槽很不实用，先别说没有单独放水瓶的地方，其宽度和深度都不实惠，充其量也就如图片所示那样放一张光盘盒，仅此而已。而且，经仔细研究，后排车门上的扬声器其实只是一个假象，那不是真的扬声器，里面是空的，储物是可以，发出声音就不可能了。
后排乘客就更不幸了，虽然也算是高配车型，但没有后排中央扶手，自然也不可能有扶手上的杯架。那么，后车门跟前车门一样那么窄小，如果乘客上车时手里拿着一瓶没喝完的饮料该怎么办？有两个选择，要么一直用手举着，要么像在飞机或大巴上那样，拧好盖子塞进前排座椅背面的储物袋里。
接着是后备厢，虽然整体看容量不小，但是形状不够规整，而且载物的拓展能力为零——后排座椅的靠背无法放倒。虽然说三厢车即使放倒也不能是像两厢那样直通后备厢，但是就算不考虑载物空间的小幅度拓展，也要考虑车内乘客的使用方便性。比如昨天，在我同事的车上感到口渴，等后绿灯的时候，就直接从前排向后探身把后座扳倒然后从后备厢里掏出了一瓶水。如果换成是比亚迪G3，那就很抱歉，只能靠边停车出去打开后备厢，然后才能喝到水了。
静态体验总结：
如果跟F3比，比亚迪G3的进步是显而易见的，在工艺水平方面，内饰设计方面，包括一些材质使用与做工方面，它能体现出自主品牌造车水平的进步。同时，价格的提高也处于合理的范围。通过G3，我们能看出比亚迪有意想打造一款新品质的紧凑型车，不再像F3那样单纯的靠价格来取胜。但是，同时我们也发现，比亚迪G3的内部人性化程度还是有待更进一步的提升，而且这些方面实际上都与技术能力无关，只在于是否想用心为消费者造一款好开实用的车。
EC718的诞生证明了吉利的进步，奇瑞A3、风云2自然不用多说，还有一直在努力的长城，可以说现在大部分的自主品牌都提升了一个档次，借着这股力量，比亚迪也开始酝酿着新车，于是一款名为G3的产品出现了！
要说对这款车的印象如何，我觉得用“越来越好”来描述比较合适。在G3身上，你很容易就能找到3款以上的车型特点，基本上静态欣赏够你琢磨一会儿的；而换到动态部分，G3也要比F3更讲究一些，总之，很多地方都能看出进步的影子。
当然，有些“精华”也会被保留下来，比如之前在F3上使用的东安三菱4G15S 1.5L发动机（106马力），最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm。除此之外，G3还有一款1.8L排量的高配车型，发动机由比亚迪自主研发（代号483QA），并配备与CVT变速箱。
有意思的是，同样为1.5L车型，比亚迪G3共有两款不同的发动机，一个是刚刚说过的三菱4G15S，还有一款则也是自主研发的（代号473QB），最大功率79kW/5800rpm，最大扭矩144N·m/4800rpm，参数方面要全面高于前者，看上去挺吸引人的，不过，搭载这款发动机的车型在市场上还很难见到。
说到三菱4G15S发动机，你肯定不会陌生，除了在G3、F3上使用之外，其实很多自主品牌都很热衷于它，技术成熟、皮实耐用、并且油耗和动力都有上佳的表现。我可以先肯定的告诉你这的确不假，测试中G3有几项很不错的成绩，但现在我还不想那么快的说出结果。
4G15S发动机向来偏重低转速发力，这一点在G3身上再次得到体现！从起步开始，1400rpm左右的动力就足以让车辆轻松的进入巡航状态，再加上油门的反应点非常靠上，基本上脚轻轻搭上踏板就会让车辆动起来，听起来好像过于简单了，没错！G3的本真就是这样！
比亚迪G3适合这种驾驶风格，慢慢悠悠的开，别想有什么超车较劲的想法，因为受到排量的制约，1.5L发动机并不是适应急加速的动作。除非手动降一挡将转速拉升至3000rpm以上，否则我劝你还是打消这些开快车的念头。
说到变速箱，G3可比F3有长进，虽说挡位仍旧没有什么吸入感，缺乏些档次，但入挡的清晰度很高，基本上你熟悉了各挡位的间距后肯定会对那种手感表示满意！行驶时，变速箱对行车转速制定的有些偏高，80km/h达到了2300rpm，而120km/h甚至高到了3500rpm，我并不担心G3的油耗，而是噪音。
这一点，比亚迪并没有让我们看到什么进步，明显的噪音残忍的将刚刚建立好的信任大了折扣，这里主要来源是发动机，其次则是胎噪。发动机盖内没有隔音棉，整车的隔音效果也非常一般，看看实测噪音值吧，你很容易就能看发展趋势：60km/h：63.5分贝；80km/h：67.6分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为52.7分贝。
随着速度的变化，行车转速便逐渐升高，这就是发动机噪音越来越明显的关键！在此也建议厂家认真的看待问题，要知道进入新一轮自主品牌竞争中，舒适性范围内的驾驶环境是个非常重要的考察点！
同样的，转向风格与底盘调教也很普通，F3的影子是可以感觉到的。首先方向盘的圈数较多，约为3.4圈，这就意味着你需要多打些方向才能达到指向目的，另外，在反应与虚位问题上也不太乐观。底盘方面，G3与F3的差别不大，只是轴距长了10mm；悬挂部分两者均为前麦弗逊/后拖曳臂式非独立悬架。
日常驾驶中，悬架对路感有一定的过滤，舒适性说得过去，大体上G3属于简单、直接的那种。而面对激烈驾驶时，这一切就变得有些勉强了，悬挂支撑性的有限很快就让车辆出现侧倾，之后的重心转移也有些稍慢，再加上方向盘指向性的平庸化以及轮胎过厚的胎壁等等原因，G3在面对绕桩测试时实在有些不太吃不消……软、慢、粘就是最简练的说明。
简单总结上一页的内容，比亚迪G3的优势和进步就在于发动机与变速器上，而其它部分貌似只有平庸、普通，甚至原地踏步，在没进入性能测试之前，我对它的看法就是这样，然而在这之后，我找到了它的最大宣传点！
你应该可以猜到就是动力，没错！三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷！没记错的话它已经追平了之前的同级同排量最佳——东南V3菱悦，百公里加速达到11秒！
两者同样使用了三菱4G15机型，但不同的是，比亚迪G3的4G15S为单顶置凸轮结构，特点主要是设计相对简单一些，耐用性更好；结构上更利于低转速扭矩发力；而后者为4G15M，属于双顶置凸轮轴结构，它的优势在于具有MEVIC可变气门正时技术；结构不同，定位不同，因此特点也会有差别，相比前者，4G15M更适合发挥马力的优势，高速驾驶才是它的长项。
从图表上可以看出在中低转速区的加速度g值被拔的很高，并且较为稳健，而进入高转速区后则会稍显疲软；5速手动变速箱的换挡感觉直接，尽管行程稍有偏长，但不假思索的干脆动作也并未损失掉多少时间，经过三挡的一蹴而就后，G3很好的完成了百公里加速测试，成绩的优异是值得所有人认可的！看看自主品牌车型的成绩对比吧……
刹车方面，G3的表现远远不如它的动力，43.3米的平均成绩只能属于普普通通，原因在于刹车初段的力度不够坚决，简单说就是力道还欠些火候。
连续几组刹车测试后，我们看到成绩的浮动还是比较明显的，最好的数据是可以达到42米出头的，而最差也会出现44米。尽管成绩方面不可能被夸奖，但G3的前刹车系统采用通风盘的设计还是值得肯定的，至少我们看到了厂家实在的一面。
下面是一段关于比亚迪G3的相关视频，大家可以看看它在动态时的表现如何
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最后再来看看油耗测试，我们的测试方法是一次性加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置）。过程中，我们采用了1~2人的驾乘方式，并带有少量负重，经过120多公里的实测路程，（其中包括城市拥堵、环路和高速路况），最终，比亚迪G3 1.5MT取得了7.3L/100km平均油耗成绩，由于测试期间车辆还并未出磨合期，因此我们对这个成绩表示满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
从F3到G3，比亚迪开始续写自己的成长历程。我们可以看到，在目标车型的选择上，厂家有了新的眼光，而在改进的步骤上，G3也吸取了不少成功车型的特点，将两个重点结合在一起，应该说打造款“好卖”的车并不难。
然而，下面一个问题却并不容易，这也是比亚迪接下来最需要注意的，那就是提升细节部分，将“档次”更多的融进自己的产品，我想这还需要厂家多玩一些“找错误”的游戏，尤其是认定G3的消费群体高于F3的前提下就更要多加注意了，我想这一点，比亚迪汽车应该向另外几个自主品牌自学习一下。
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