实测比亚迪F3动力篇

丰田花冠是一款世界名车，几十年来它的足迹行至世界各地，一个重要的原因就是它大气的外形、实用的配置和低廉的售价。现在这些特点已经被国内的自主厂家作为了发展家庭轿车的杀手锏，于是，比亚迪开始出手了……
 

上图：来自东安的“小三菱”功率正好是100匹（73.5千瓦），扭矩134牛米。不知道匹数的数值能否为它带来好运。

它的出手很简单，也很直接——外形几乎就是模仿最新一代的花冠（虽然尾部进行了一些修改）；动力总成直接购买东安的4G18发动机，而不是像另一家民营企业吉利要造自己的发动机一样；只是在内饰方面才让比亚迪使出了真功夫。这其中最值得一提的，就是研究方当初为了研发F3，购买了很多辆原装花冠在各种坏路面上进行测试，直到将底盘跑烂，然后针对破坏的地方在进行改进，直到磨练成F3的底盘……我们都知道青出于蓝是好事，但针对F3的问题就是：经过底盘改进的“青”，能否胜过愿装花冠的“蓝”？

4G18的动力在同级车中算不上先进，另外离合的位置还有些高，让人先要适应一下。不过，当车子动起来之后，就能感觉到，它的加速还是比较迅猛的。只不过挡位稍微有些发涩、不清晰，也需要去熟悉。
 

上图：长途行驶的时候可以将脚从高位置的离合上放在左侧的踏板上休息一下。

其实直线上的表现到不是F3重点要说的，我们重点要说的是对花冠改进的底盘到底怎么样，在详细描述前，先透露一下，很出乎意料！是太好了还是太坏了？

首先感觉F3的底盘很扎实，这是我们事先没有想到的。无论是转向，还是颠簸，都能让人感觉到它是一个牢固的整体，丝毫没有松散的感觉。另外转向也很灵敏，阻尼适中。不过相对于底盘来说，方向有些过于灵敏，看得出来F3是想将底盘和转向完美的结合在一起，形成良好的操控性，但很可惜转向拖了后腿。
 

上图：穿桩灵活而稳健，侧倾也支持的比较到位。看来，比亚迪对原装花冠底盘的改进只能说不是失败的。

在18米穿桩测试当中，F3证明了它的底盘扎实——左右穿线显得很轻松，夸张的说就像一直泥鳅在灵敏的窜动，当然比较轻的车身也是一个原因，但也不是说轻车身就能达到这个效果，不然奥拓、夏利就能成为穿桩王了。还是那句话，良好的底盘调教才能达到这种效果，我们的试车手甚至用一只手就轻松的完成了很多次穿桩——很悠闲不是吗？看来，经过改进的底盘，确实没有让比亚迪白下功夫，如果能再做工和配置上再花点心思，它将成为这一价格区间当中的有力竞争者。

最后说一下这次测试的成绩，百公里平均加速成绩为

空载：11.75秒

满载：12.75秒

18米穿桩时速：51.5公里/时，在我们所有测试车型当中是属于前列了