实测比亚迪F3操控篇

实在的讲在F3操控性测试结果出来之前，笔者并没有对它的操控性抱有什么动感的期望。这一切都是源于“第一眼”印象的武断认为，但在162米的绕桩测试过后，F3的操控表现彻底推翻了我之前的判断。
 

本次测试项目为绕桩感知车身底盘、悬挂调校，进一步引申出整车的操控性。整体测试线路为10个桩桶、9个间距组成、单个间距之间为18米。测试共分为四次，F3单次成绩和最后平均成绩、时速如下：

从上述成绩来看无论是平均穿桩的时间还是速度，可以说在同价位的车型中包括一些10万左右的合资车型在内，F3的表现还是比较抢眼的。从文章开始的图片中也可以看出在穿桩过程中，F3的侧顷控制还是比较不错的，这一点从试车手的口中也得到了印证：“在测试过程中，F3悬挂对车身的支撑还是比较到位的，转向的指向性和打轮时的路感回馈也比较清晰、及时，后轮也没有出现过多的侧滑迹象。一款上市不久的自主新车能做到这样厂家实属不易。”而笔者稍后也在一个可控的速度范围内，感受了一下它的操控能力。虽然在突然变线时能够感觉到车身的明显侧顷，但车身的支撑力会迫使整车按照你的意志完成应有的操作，能有此成绩实属意料之外。
 

F3的前后悬挂为前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立设计，而这个结构与F3的被模仿对象花冠是相同的。笔者在之前的文章曾多次提及，为了打造F3的底盘，比亚迪曾针对购进丰田花冠花费人力、物力，交给比亚迪汽车所在的上海研发中心进行毁坏性测试，从而发现其不足用以改善F3的底盘表现，但由此表现出来的疑问是不好的地方比亚迪可能会对症改进，而好的地方是否能够继续发扬呢？通过这次测试来看，在操控性上比亚迪还吸取了花冠底盘的优势同时也不排除由改进所表现出的提升。