淡市里要看比亚迪

　　旺市里看上海通用，淡市里看比亚迪。

　　几乎已经是普遍认可的道理。市道好的时候优势会轻易扩大，而市道差的时候缺点会被无限放大。说到底，在淡市里考验的是均衡能力，其中很大部分是成本控制能力。

　　地处改革开放前沿的比亚迪从很早就开始成本控制。当初低价出手秦川，为了未来最终试验其电池电动车技术。以卖车的利润补贴电动车的研发，促进电池开发，推动电动车时代加速，未来的蓝海是电动车电池。比亚迪很早就瞄上了这片蓝海。为了不增加太多成本，比亚迪绝不投资自动变速箱，在未来电动车时候，自动变速箱被大部分被淘汰。投资变速箱，在比亚迪看来是在长远没有前景的项目。

　　务实的比亚迪拥有两个万辆俱乐部成员，9月F0订销100059辆；而另一款功勋车型F39月份销量达到12455台。在月销量方面比亚迪首次超过奇瑞，成为自主品牌的第一。明年比亚迪的目标是40万辆，比今年的计划增加一倍。F3和F0在比亚迪09年的销售规划中依然占据重要的地位，但是凭借这两款车冲击40万辆目标显然不太足够，而已经上市的F6则被推上了舞台。

　　F6财富版等于是在逆市里增配还降价，将竞争对手的空间无限压缩。在市道差的时候，性价比第一的巨大优势，这足够将其月销千辆向万辆越级推动。F6财富版四款车型售价为：2。0L标准型7。98万元、2。0L舒适型8。98万元、2。4L尊贵型12。68万元、2。4L旗舰型15。98万元。成功下探到8万以上。一个中级轿车卖8万以下，在二三级市场，是多诱人的口号啊！

　　比亚迪的性价比拥有不可复制性，其成本特别是制造环节的成本还将有削减空间。由于对关键零部件供应商的资本掌控，比亚迪能将中间环节的成本压缩，在规模化后再降低供应商成本，间接降低整车成本。在这一点上，别的企业就复制不了，因此可能制造成本就会不动声色的增加，直到失去控制。

　　事实上，比亚迪还是中国能否在电动车领域分一杯羹，未来跟欧美厂商能否平等竞争，其实就看比亚迪。电动车时代是中国企业能否在国际上占据地位的契机，政府部门对此无比重视。对于比亚迪，应该像巴菲特一样，坚决看多，看好，力挺！