比亚迪F1分析：外形新颖实用性稍差

　　继广州车展上亮相以后，比亚迪汽车08年度的重点车型之一F1又在今年的情人节登上了第160期国家发改委公告，代号为QCJ7100。看来这款肩负“中国国民车”重任的小车比亚迪F1与我们的距离已经近在咫尺了。那么这到底是一款什么样的车，它的优劣何在，又是否值得消费者期待呢？

　　基于优秀的丰田小车AYGO车型逆向开发而来的比亚迪F1，在比亚迪丰富、成熟的逆向开发水准的前提下，自然有不少的优点。

　　源自丰田AYGO，造型时尚新颖

　　拥有时尚的外形、内饰的AYGO是丰田旗下最小的入门级车型，目前它仅在欧洲销售，并与雪铁龙C1、标致107互为兄弟车型。这款完全针对欧洲市场开发的日系小车，其与PSA共同合作开发的身份，使得它和平常我们所熟悉的日系车并不一样，优秀的底盘操控表现是丰田AYGO最大的亮点。三款小车在欧洲上市后颇受好评，市场表现也十分抢眼。

　　F1的定妆造型早就已经公布，国内消费者对这样一款可爱时尚，拥有微笑的前脸、饱满的车身线条的小车表示出较高的热情，看来它的造型和AYGO一样招人喜欢，外形做的比较成功。内饰风格上，F1也与AYGO基本上差不多，仪表板、方向盘、座椅以及储物空间的布置二者都基本一样。但是它们也并不是完全雷同的，比如中控台那纵向拉长的造型，比亚迪F1就是融入了丰田一款新车雅力士的设计，这要比AYGO那种宽扁的样子显得大气时尚得多。新锐车网

　　国内同级车中率先使用VVT技术，动力表现优异

　　比亚迪F1的发动机技术比较先进，其所配备的1。0L排量三气缸发动机是国内自主车型中继吉利远景之后第二款采用VVT技术的，也是同级车中率先采用这种技术的发动机。基于VVT可变气门正时技术兼顾高低转速动力输出、燃烧效率高、经济节油等的优点，其仅凭1。0L的排量，就可以迸发出最大50千瓦、90牛米的动力参数，动力在同级别对手中算是最强的了。同样是1。0L排量的哈飞路宝最大功率仅有33千瓦，奇瑞QQ1。1L的4缸发动机也仅仅与之持平。有了F3的优异成绩开路，我们有理由相信比亚迪F1不仅仅拥有如此出色的数据，它的实际性能表现也应该可以做到和AYGO高度相似。

　　完善的销售服务体系和不错的品牌形象

　　另外比亚迪目前的当家车型F3，经过两年的销售，凭借稳定的质量和出色的加工工艺，树立了不错的口碑。在诸多自主汽车品牌中，比亚迪的销售服务体系也相对要完善一些，网点数量较多，规模也很大，消费者购车后维修保养都有充分的保证。基于这些因素，比亚迪品牌具有较高的品牌认知度，也能够使消费者打消对F1在品质、售后服务等方面存在的顾虑。而这对于很多其他自主品牌车型来说，是不具备的。

　　虽然有这么多的优点，但是F1的缺点同样是一个不小的问题，其主要体现在一些设计国人并不能适应，也就是本土适应性的改进没有到位。

　　外掀式后车门车窗不符合国内使用习惯

　　F1相对于AYGO外形的改动，后车门车窗并没有纳入其中。它和AYGO一样，后车门车窗并不能整体摇下，而是只能掀开一道缝隙。这样的设计虽然独特新颖，欧洲人也并不在意，因为这种入门的微型车后座是很少坐人的。正是如此，丰田和PSA开发这款车型的时候采用了这种结构简单，成本低廉的设计。但是在国内就不太一样了，即使是微型车，也多数成为家庭的唯一用车，这样的设计使后排的通风效率下降，温度较高的时候，只能通过开启空调达到降温的目的，这显然不符合多数国内消费者的使用习惯。

　　内饰外露漆面，不易保持车内整洁

　　内饰简陋不光是F1自身的问题，AYGO在这个方面也不是那么让人满意。与AYGO一样，比亚迪F1的车门内板上部没有任何覆盖物，只是经过喷漆处理的金属裸露在外面，这样一来就很容易划伤漆面，时间长了会影响美观。其实在此基础上增加车门内衬，工艺难度不大，成本增加也十分有限，尽管比亚迪的逆向工程显示出较高的水准，但也不该把缺点也照搬过来。吉利熊猫与F1一样也是借鉴丰田AYGO开发的车型，但熊猫的内饰都进行了包裹，已经看不到外露的金属门板。

　　行李舱人性化设计不佳，实用性不高

　　F1的行李箱容积虽然没有公布，但是我们可以拿原型车AYGO的数据作为参考。AYGO的行李箱容积仅有130L，把后排座椅靠背放倒后为782L，这比奇瑞QQ190L-1308L的行李箱容积还要小一些。F1尾门其实就是后窗，是一块可掀起的玻璃，这样行李箱内就不能放置一些尺寸较大，而且比较锐利坚硬的东西，否则在行驶的振动中碰到尾门，很容易导致玻璃尾门破碎。另外F1的尾门较窄，而且离地间隙也比同级别车高一些，整个行李箱的开口明显比同级车型小，取放物品时比较费力，放置尺寸较大的行李更是困难。尤其对喜欢购物的女孩子来说，与其将大包小包放进这个略显蹩脚的后备箱，还不如拉开后车门，扔到后座上。

　　低价口号仅是噱头，主力车型预计3-4万

　　以上不难看出，F1具有的这些优点及缺点，基本都继承自它的原型车丰田AYGO，也说明这款车最大程度的保留了AYGO的一些特点。与AYGO一样，F1也会对那些积蓄有限的年轻消费者带来十足的吸引力，如果价格合理，有望将给国内微型车市场带来不小的振动。比亚迪表示要将F1打造为“中国最低价轿车”，但对这种说法没必要太去较真，噱头的成分可能更大一些。因为厂家还表示F1有0。8L-1。1L多种排量，如果给F1装上福莱尔的0。8L发动机，再把配置能减的都减掉，自然可以得到一个很低的价格。但这样的低价车又有多少人会感兴趣呢？

　　很显然，装备这款技术先进，动力出色的VVT发动机的1。0L车型才是F1系列的主打车型。这款车的售价预计会与动力接近的QQ、奔奔、路宝、北斗星等竞争车型相当，价格在3-4万元左右。那么凭借其如此鲜明的个性，是否会在微型车领域打出想F3那样的气势呢？还是等市场来检验吧！(完)