别克君威VS大众迈腾

首先要说的就是君威和迈腾都是这级别里出类拔萃的好车，互有长短，选谁都没有错。

发动机方面君威的2.0t带有vvt，缸内直喷和双涡流进气涡轮。这比迈腾的简配版2.0tsi要先进些。我所以认为先进主要还是因为双涡流进气涡轮，这是以后涡轮的发展趋势。宝马也用双涡流取代双涡轮了。我从不认为全铝的性能会比铸铁全面出众。

部分朋友可能会说大众tsi是世界10佳，但那款tsi的全称是tfsi。这款发动机的功率扭矩和通用2.0t相近，节油和排放方面还要好些，所以位列10佳。但10佳的tfsi比迈腾的tsi至少多了2项技术，分层燃烧和两级可变正时控制系统（相当于双vvt）。迈腾上的可变相位技术只相当于vvt。不论大众是出于节约成本还是燃油品质考虑，tsi终归不能等同于tfsi。所以10佳里没有迈腾的2.0t，迈腾的2.0t只是和10佳2.0t是亲戚，哪怕是近亲也不能等同于本人。同样情况的还有君威的2.4发动机，它的兄弟也是10佳。但它少了直喷技术，所以它也只是10佳的亲戚。

其实国内这级别里就没有10佳发动机的车，希望大家别硬往10佳上靠，自欺欺人没有意思。都没有，你没有也不是什么丢人的事。

变速箱方面迈腾毫无疑问领先君威，dsg绝对强大。除了弯道上普通dsg不如手动好用外（保时捷的pdk不在此列）。还真找不到什么变速箱比双离合强大的。

就论底盘的操控性上来说君威的确比迈腾要好点。我开过迈腾1.8t mt，又买了1.6t。我最早也是想买迈腾1.8tmt的，后来由于种种原因没买。但我对1.8t车型还是进行了一定的研究的。
 

高速过急弯时君威的底盘支撑的确要强些，极限也要高些。迈腾也不是不行，悬挂非常有韧性，能让人清楚地明白当前状态的可操控性。极限也来得很线性，让人很易掌控。这点比君威要好。君威虽然极限要高些，但极限来得有点突然。会让人不知所措。这可能与1.6t的轮胎不太好有关，君威的悬挂极限明显远高于轮胎极限。很多时候车身姿态还很不错，后轮就已经开始侧滑了。如果盲目相信悬挂给你的感觉将会不知所措。旗舰车型应该这方面要好些，毕竟245的宽胎还是很恐怖的。

很多测试网站测试的君威绕桩成绩不太理想其实主要是2个方面。

1是参与测试的君威车型为旗舰2.4和2.0t，自动变速箱的确是君威的软肋，这方面和迈腾比的确是吃亏很大。1.6t操控感觉好过1.8t迈腾的原因就是变数箱上不但不吃亏还占有优势。（高速过弯时涡轮发动机玩跟趾，你会发现6mt绝对比5mt好用）（这里的好指过弯绕桩不是0-100提速）

2是这些网站在测试时全都没有关掉esp/esc。通用对esc的设置太过谨慎了，只要较大的超出正常驾驶状态esc就会出来干扰。而180米绕桩正好拼的就是极限驾驶。大众的esp相对要大方得多。我试过关掉esc做起步和过弯，感觉有所提高。当然这只是我的感觉，不过很多网站测评时也提到这个问题。

说了操控当然也就要说提速了。

0-100提速君威2.0t不及迈腾或cc的主要原因还是变数箱，（迈腾cc其实基本就是一回事）虽然很多人都把这次失败归结于轮胎的宽度和车身重量。但我研究这次测评的曲线图后发觉轮胎宽度和车重不是君威输的主因。变数箱的差距是根本。

从曲线图上看君威起步是有优势的，而且优势不小。这主要归功于君威的2.0t发动机更先进，双涡流进气使得君威在1000转就有了210牛的左右扭矩，1500转就有差不多300牛了，5000转时扭矩还在300以上。所以1挡5000转以前迈腾没有任何机会。曲线图上君威的加速成绩领先了3秒钟，而君威大约是在2.7秒左右进行的1进2 换挡。

君威大约是在2.7秒左右进行了换挡，迈腾在3.3秒左右进行了1进2的换挡。进入2挡后形式发生变化，就君威整个换挡的2.7-2.9区间迈腾就完全追回了差距。3.4秒迈腾的换挡虽然又被君威反超，但迈腾2dsg的优势发挥出来了。很快就在3.5秒再次反超君威了。（上述所说的是加速g值）。

整个2档君威迈腾的加速g值都成胶着状态，基本相当。但君威1进2的造成的差距没法弥补。迈腾6.5秒时进行了2进3的换挡，dsg再次表现强大，7秒时君威也进行了2进3，这次没有造成太大的损失。图到7.5秒就完了。

就我的感觉和各自发动机曲线图的情况看再向下跑下去由于齿比对扭矩的影响越来越小，君威会慢慢挽回成绩。0-160的成绩将会是君威微微领先，很多测试中君威0-400米加速的最大时速大于迈腾也说明这个问题。不过真的是微微。正常情况160以内君威迈腾是分不出高下的。至于0-200我相信这对普通人来说没有太大的意义。

顺带说说1.6t的情况，君威1.6t的0-100加速成绩大约和1.8t 6at的迈腾是一个水平。不如1.8t 5mt和dsg版本。

输给1.8t 5mt版本主要还是1.8t 手动可以2档破百，1.6t 的6mt没法2档破百。多换一次挡至少影响0.2-0.5秒。

输dsg就没什么好说的了，直道上没有其他变速箱是双离合的对手。就算弹射也不一定能挽回败局，何况弹射要玩到及弹了又不烧胎的水平实在太难了。如果有这水平，就是用富康跑赢迈腾我都信。毕竟这是百里挑一的人了。不代表普遍性。

0-160的情况基本和2.0t版本差不多，1.6t的功率优势再 100以后还是很有用的。其实提速在1档以后更多的是拼转速，功率和齿比了。

0-200没有任何意思。

极速方面也没有意思，不过君威1.6t我知道有人创造过250km/h的成绩不知道有没有迈腾1.8t突破过。我自己开过215km/h，感觉踏板余量还大，过240不是问题。就算君威1.6t的极速高点也没有什么好奇怪的。毕竟功率在那放着。何况极速没有任何意思。也不明白为什么论坛里经常比极速还比得很起劲，相信99/9%的人这一生都不会开到极速的。

前面说了我认为1.6t比1.8t的操控好点，这是我自己测试出来的。准不准没有保证，不过我的情况如此。我的过弯测试多数是在成都三环路由西往东方向武候立交进双楠的那个立交桥弯道上做的。君威1.6t现在的最好成绩是110入弯95到弯心105出弯。后轮压到连接处的铁板会出现侧滑，过这里不能完全用内外内的方法。君威的轮胎极限的确是比悬挂极限小了很多，有点定时炸弹的感觉。如果对劈弯有追求的兄弟还是建议改轮胎。玛吉斯除了性价比高，没有任何优点。
 

迈腾1.8t的最好成绩是100入弯85弯心90出弯。侧倾影响了我对极限挑战的信心，5mt挡位上也吃亏了点。2挡转速偏高了，不利于扭矩输出。3挡转速又低了点不利于功率输出。说白点就是2档不利于入弯的速度和出弯时加速，3挡不利于弯心速度的保持。6mt就比较理想，3档的转速刚刚好扭矩功率都能得到保证。

这里也鄙视一下1.6t，既然通用要把1.6t打造为操控爱家之选。那么油门和刹车的高低远近是不是也好好研究一下。1.6t的跟趾很不好玩，油门和刹车的高低差距太大了。建议有需要的人改踏板时只加装油门的运动踏板刹车不装，这样高低差距就变小了。（2.06的油门和刹车就比1.6t好玩跟趾得多）

总的来说君威迈腾的操控性都很好，日常驾驶没有多大区别。君威只是比迈腾微微向运动多走了一步，迈腾也只是比君威向舒适多跳了一格。

 要买车的兄弟们，君威迈腾锐志都是这级别的性能健将。买谁都没有错，也都不会后悔。选谁完全是个人喜好。
 

提醒一下爱激情驾驶的兄弟们请注意自己和别人的安全，我都是没人的时候才玩的。而且以前用迈腾和polo玩时都是武候立交封路的时候玩的。以上为个人感觉和个人论点，有不同看法的欢迎指教和讨论。车黑，车托，骂战高手就请走远点！我深夜发个帖也不容易。