别克新君威2.0T测试数据分析

一：加速测试

    作为一款有着162千瓦最大功率、350牛米最大扭矩的猛车，新君威2.0T的动力性能自从车展亮相以来就成了人们关注的焦点。从上图的新君威2.0T加速曲线图中，我们可以对它的动力有一个较为全面的认识。

    245的宽胎提供了不错的抓地力，让车子在1挡的时候能很快达到0.5G的最大加速度，而且可以看出在整个1挡的过程中，加速度值都相当均匀，始终都在0.5G左右，可以说在1挡的表现是相当不错的。不过，在升入2挡的过程中，动力出现了较为明显的中断，从图中可以看出加速度值跌落的比较明显，而且持续时间也接近了0.5秒。在2挡中，G值一直保持在0.3G左右，依然非常的均匀。同样，进入3挡后也可以看到一个接近水平直线的加速度曲线，0.2G左右。最终，新君威用时8.1秒完成了百公里加速。

    这个成绩与人们预想中的略微有些偏差，主要有两点原因。一是当时的测试场地周边由于先前有拉土的大货车经过，所以使得一小段路面有一层薄薄的沙土，多少影响了轮胎的抓地力。第二，就是这台爱信的6速手自一体变速箱了。从图中就可以看出，每一挡的加速度都很均匀，说明这台变速箱的调校还是以舒适为主，没有那种大起大落的顿挫感，给人的感觉就是很线性。另外，略长的换挡间隔也在一定程度上拖了后腿。

    虽然静止加速稍慢了一些，但新君威2.0T的中途加速能力还是相当强悍的。油门到底后，我记得没用多长时间，350牛米的扭矩就让它从60公里加速到了120公里。另外这部车子并不显快，有好几次我以为只是开到了120公里，但低头一看时速表，已经到了160！此时并没有多大的噪音，感觉车子很从容，让人一点也不紧张。看来，中途加速才应该是新君威2.0T的杀手锏。

    总之，8.1秒这个成绩更多的是配套部件的问题而不是新君威本身的问题。以这台发动机的表现，如果能配上一台换挡间隔更紧凑的变速箱，百公里加速进入7.5秒甚至更快绝对不是什么难事。

    二：制动测试

    上图为新君威2.0T的制动曲线图。相比于以往测试的车型来说，这是一条更为平滑的制动曲线。虽然在制动的末端有一些抖动，但之前的大部分减速度都相当平均，说明车子可以在很长一段时间内用最大的制动力进行制动。最短一次43.05米的成绩已经相当不错，平均43.95米的成绩也在同级车中处于上游水平。