点评新君威2.4旗舰

    早在去年12月份新君威上市之际，上海通用的高层就曾表示：新君威的竞争对手不是雅阁和凯美瑞，而是同样强调操控的新马6、迈腾。而这款被定位在主打私人市场，未经加长就进入国内的中级车也的确凭借其特有的设计风格以及不错的运动理念赢得了部分消费者的认可——对新君威的试驾感受，已有我们相关的专题和文章介绍，不过笔者在这里还是想多说几句它和一汽大众迈腾的比较，尤其是驾驶感受方面的。

对比迈腾：君威悬挂表现“前硬后软”

    同样的运动路线和欧系车操控风格，究竟谁的底盘操控性更胜一筹呢——我们认为，如果说将迈腾的悬挂感受定义为“前软后硬”的话，那么新君威则是相对的“前硬后软”。具体来说，就是当通过诸如路面减速坎和短波震动时，你会觉得新君威轮胎的上下弹跳动作主要是通过悬挂系统来完成过滤和释放，于是就带来一种感觉上的硬邦邦，或许喜欢运动型车的人会较易于接受；而感觉迈腾相同情况下，轮胎的上下弹跳不仅仅是通过悬挂系统，还通过车身的起伏来共同释放，于是车内成员就不会直接的感到座椅下传来的硬邦邦的过减速坎感觉，会有更高舒适性。

    而我们在穿桩测试场激烈驾驶体验到的，则是车辆在更极限状态下时悬挂系统后半段的感受：首先想说的是，在这一阶段，迈腾和君威两款前驱车都会不可避免的出现“推头”（转向不足）的情况，不过在实际感受上，君威尺寸245mm的宽胎似乎对“推头”起到了一定的抑制作用，从而比迈腾拥有了相对从容的姿态；不过回到悬挂表现上，迈腾在进行时速60km的穿桩时相对君威更小的车身侧倾的幅度体现了迈腾悬挂后段更硬这一调教特点。

 2.4L旗舰与2.0T为同尺寸的偏重舒适性以及静音性的普利司通TURANZA（泰然者）EL 400低滚阻轮胎

    小结：基于以上实际感受笔者认为，如果在迈腾和新君威之间二选一，消费者可以着重对两车的以上调教特点进行体会，根据自己的需要而选择。