透视通用中高级轿车平台的演变

	通用W-II平台
悬架结构	前麦弗逊/后连杆支柱
停产车型	别克新世纪	别克君威
现款车型	别克君越	北美版别克君越	雪佛兰Impala

	通用Epsilon II平台	通用Epsilon II 长轴距平台		通用Epsilon Update 长轴距平台
悬架结构	前麦弗逊/后四连杆
现款车型	别克新君威
即将国产 车型		别克新君越		雪佛兰Malibu

    走向暮年的通用W-II平台 

    现款国产别克君越采用的是通用于2004年升级后的W-II平台，而做为其基础的通用W平台曾经是通用非常重要的中高级轿车平台。它于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。在2004年时，通用对于陈旧的W平台进行改进从而建立了W-II平台，不过此次改进并没有针对悬架形式和车身结构做出重大的改变。其前悬架结构为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是连杆支柱式独立悬架，它属于麦弗逊独立悬架用于后悬架的一种变种。在弯道表现中，连杆支柱式悬架稳定性和支撑刚度并不是非常令人满意。因此相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。 

    目前，通用在北美市场上销售的不少中级轿车车型依然采用W-II平台，例如北美版别克君越/别克Allure和雪佛兰Impala，这些车型都出产自通用位于加拿大Oshawa工厂。随着第二代Epsilon平台的加速普及，通用W-II平台将随着上述三款车型的停产而终结。 

    Epsilon II平台全面接手通用中级轿车 

    进入2000年后，采用通用陈旧的W平台的车型已经无法抵挡来自日本厂商一轮又一轮的新车冲击，通用在美国中级轿车市场的份额更是逐年下降。通用汽车于1997年启动历史上耗资最大的开发计划——Epsilon平台。2002年新平台的诞生首先替换了针对北美市场的通用N平台和针对欧洲市场的通用2900平台。在2007年，通用又推出了全面改进后的第二代Epsilon平台，支持全轮驱动系统，并且推出加长轴距后的Epsilon II长轴距平台用以全面接替已有近30年历史的通用W中高级轿车平台。通用Epsilon 第二代平台继续由位于德国的通用国际产品开发中心主导开发，悬架结构形式为前麦弗逊独立悬架，后四连杆独立悬架。动力系统方面， 通用Epsilon II平台可以兼容通用旗下的Ecotec系列直列四缸发动机以及最新研发的HFV6系列V6发动机。 

    目前采用Epsilon II平台标准轴距版的车型有欧宝Insignia，别克新君威，还未上市的新一代萨博9-5也将采用这一平台。即将国产的别克新一代君越与雪佛兰Malibu则是Epsilon II长轴距平台的派生车型，相比标准轴距版平台车型而言，长轴距版本的轴距增加有10厘米左右。按照通用汽车的计划，今后将有更多的旗下品牌将采用Epsilon II平台推出中高级轿车，届时它将成为通用产量和销量最大的产品平台。