新君威 内需引擎中的竞技者

如当年一样，通用借助亚洲金融危机一举收购了韩国大宇，并转换成中国市场的营销先锋----毕竟，上海通用一直被视为市场汽车品牌消费的重要指标。

新君威还有消费市场吗？当年，君威上市是在上海举行的。而新君威的上市，却放在了南中国改革的前沿城市深圳。它的市场的引擎需要靠什么去拉动和点燃？

新君威引入2.0L ECO智能发动机，2.0T直喷涡轮增压发动机，进入了中高级市场的主流发动机细分市场，补充了别克凯越1.6L/1.8L与别克君越 2.4L/3.0L之间的2.0L的市场。

新君威，在造型设计方面，亦贯穿运动风格。突出的侧面线条、车门折线、向外扩张的轮拱、裙边及尾部的“鸭翼”造型给人直接的运动感受。0.27的车身风阻系数表明了将改变君威的主攻方向。而底盘系统，除前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。完善了别克产品的市场覆盖。抓住了区域的市场消费结构和市场性价比，反映出在上海通用汽车“绿动未来”战略下，别克品牌追求性能、低能耗的产品方向。

如今，上海通用运用欧洲制造平台的技术和通用品牌和中国市场的消费形成了新的需求吻合。这不能不说通用在运用自己的多项资本和技术与品牌的优势，向它国转化技术。尤其现在通用与全球多个厂家实行OEM生产方式,使零部件更加通用化、便捷化、成本化。多重利益构架与灵活的经营方式，使新君威的最大特点------在于产业布局的力度和技术转化的使用和中国目前的市场形成一致性。

越是在困难的情况下，上海通用越要面对新的市场投入，以产业技术平衡和刺激微弱的性价比市场，同时，需要更深入的整体的产业服务，拉动上下产业的整体推进与整体服务，要靠更细致的强大的金融体系服务来做支撑。

4年前，上海通用启动了别克品牌和产品转型的序幕，参与研发新君威有中国元素100多项。包括2.0和2.4升的动力总成，是针对中国中级车市场的主流选择；操控、底盘和用油标号都对中国路况做了整车的舒适性和安静性调校；。

新君威和老君威最大的不同点，是依着各国不同的制造技术平台而生产，所谓“老”就是技术的退化，所谓“新”就是技术平台的转化----新的中国产业技术市场平台和性价比。

但从另一个意义上说，上海通用重新导入一个新产品体系，重新制造一个新的性价比，同时，又制造一个新的产业技术的标准和性价比的市场标杆！这不正是中央所提倡的科学发展观------中国竞争力的制造要素吗？

在经济衰退期，好、坏产品就像一个市场分水岭，好产品和坏产品的区分会格外明显。如果产品性价比高、具备竞争力，即便是危机年代这些产品照样，可以攻占更多的市场份额。反之，性价比不够理想的产品，在危机来袭的时候市场份额会一跌再跌，销量萎缩得厉害。

上海通用感觉到了市场动荡：除了成本的改变，清楚的会遇到另一个挑战是性价比。多年来，上海通用将大量资金投入于各种品牌的打造，以此获得相对竞争对手更高的产品溢价。但经济衰退会更看重纯粹的消费功能，而选择有品牌的消费。这就迫使上海通用必须有意识地准备扩张自己的产品线以及价格区间。

怎么去迎接挑战？怎么去改善对客户的服务？怎么去调整市场战略？怎么去应对市场的变化？是能否从对手抢占空白市场？实现的是用真正的技术对抗，从而拉动潜在的消费市场，获得更多生意？当经济恢复时，能否在一个上升曲线的起点？