荣御-悉数国内车坛巨头的不可告人的忽悠伎俩

　　通用

　　通用的产品在国内是不强的，但他的公关能力绝对一流，人家有一整套的忽悠班子。

　　前一段某网站有数百人召集统计凯越1。6奶油事件，一时间帖子满天，但一夜之间消失干净，强的不是一点点。

　　水都进了机油了，一边告诉用户不影响使用，以便在保养时偷偷换缸垫，修车不让看好像只有通用做得出来。

　　通用其实也不容易，他和福特的大部分产品都是卖给美国大老粗的，如何征服东方喜欢细腻的人群。一开始拿出的产品还算地道（接近100%的利润呢），后来就没方向了，虽然欧洲有个欧宝但人家有独立股东，不同意。

　　其实欧宝在欧洲也是烂车，全欧洲有句俗语：任何车开三年都变成一辆欧宝。意思是新车都爱坏。

　　好在美国佬预见能力世界一流，早两年就把那个坑子大宇给并了（韩国车本来就坑，大宇是坑中至坑）。现在照搬大宇全系列，打上领结立马就高尚了，作为奖励让泛亚改改车头，给卡洛市加个尾巴全球首发，好歹让这批人干点活。

　　美国人还是清醒地，知道大宇的车可以用，发动机尽量别用（韩国发动机世界追烂），所以千辛万苦找霍顿配套（霍顿和欧宝用一样的动力总成），百密一输，1。6大宇发动机的凯越还是出了问题（而且是娘胎里带来的问题）。

　　有些型号的产量韩国大宇和通用是双计的，通用就挣差价。

　　通用已经意识到大宇过两年会带来麻烦不断，现在正经考虑为中国设计本土车型了，但看来大海两边的意见不容易统一，搞了个5米长的美国车居然配2。4的发动机。以前是中国人看美国佬笑话，现在美国佬躲角落笑去了。

　　一切看来都晚了，美国主子自己不行了。那帮兄弟已经有思想准备，万一真倒了国内也撑不住的时候，作技术的和搞市场都选择转行，在这行当再找个好待遇的不容易了。

　　通用忽悠车型：

　　凯越：开两年就知道了

　　锦程：过了保修就知道了，车不挣钱我有挣钱的办法

　　乐骋/乐风：有的跌了

　　荣御：加长的欧米加，欧宝最烂的车，都出来20多年了

　　筛欧：其实挺好，可这么小修起来呢么贵

　　通用从没指望客户当回头客，这点他自己很清楚，他的市场方针本来就是忽悠的。

　　《补充》

　　现在通用1。61。4的发动机，就是原来山东大宇的发动机，1。4装在乐骋，乐风上。

　　2005。5月，纯国产1。6（代号f16d3）发动机正式装车，装在凯越1。6，以及2箱凯越上。

　　此前，原来凯越1。6用的是韩国进口的原装f16d3，1。8是澳洲活顿的。

　　而且山东大宇的发动机是在90年代末期上马的，后来搞不下去了。被通用和上气低价搞去的。

　　　　南北大众

　　南北大众可是过过好日子的，当年我的兄弟能以6折的价格拿一辆大众车还送牌照和油钱让我老羡慕的（那是上海牌照啊）。

　　现在那车市场价也差不多是当年的6折了。

　　我可以肯定前两年大众的车身钢板及工艺是国内最好的（桑塔纳除外），这两年也学会减料了。

　　大众最大的忽悠就在发动机上

　　大众早期的发动机关键部件都是原装的，特别是5v的机器，几乎原装整机进口，质量好所以娘胎里的设计缺陷不容易发生。

　　所谓娘胎里的缺陷是指所有5v的机器正时靠皮带带动，一担行驶中断裂气门盖就可能完了，4s修修不少于2万。奇怪的是这种情况刚过保修期会发生，往往得自己掏钱。

　　本来设计就有缺陷，大众在进入21世纪已经在欧洲减少采用5v的发动机。最要命的是国产的皮带机构质量不稳定，不好好保养很难撑过8万公里（原装的号规的）。要知道我的老吉普皮带20万公里一换的。

　　还有那台明星级的1。8t，根本不适合城市工况，涡轮介入在1750转左右。一脚油门下去，电脑刚要喷油加力立马来一脚刹车给闷过去了，涡轮根本吹不起来，废油还减少了寿命。

　　其实1。8t是属于高速和赛场跑道，堵在城里绝对是浪费。

　　涡轮永远在转动磨损，总有失效的那一天（即便是失效了一般人也感觉不到），但换的费用是高昂的。1。8t是公车司机的最爱，前段时间和某机关的司机一起斗地主，这宝贝1。8t给他弄了不少私房钱，平均一年一个，坏了就换个翻修的充正厂，3千块到手。

　　其实判断涡轮状况很简单，找个僻静字所，2挡低速给一脚狠油门，看1800转左右转速指针有没有短暂的停顿而后突然的爆发，如果爆发不明显，涡轮漏气了，没感觉到停顿那大事不好。

　　其实大众也挺惨的，明知道1。8t的不适合装车他居然找不到合适的4缸替代机器，后来就有了被其他车厂笑话的85kw的2。08v。其实也是台明星发动机，20年前的明星，也够耐用，就是升功率太低了点，声音也比较大。

　　年前那次同学聚会，有些争论，火起叫到：“你们干了这些年的发动机，你们给2。0的再加8个气门就那么难？南北大众的3个助工立马没声了。

　　前两天还和一大众的哥们去看了看奇瑞的新发动机，在他脸上看到了一点羡慕，一丝无奈，外加一点无所谓。