别克新君越3.0地盘实际表现

虽说上代君越的操控已经比老君威有明显的改善，但相比起后来众多的对手，君越的底盘功架还是略显平庸。第二代君越的外形尺寸再度增加，车重也大了不少，让人不由得对其操控能力产生担忧。但实际开上手后，发现这些担忧大可不必，新君越的底盘能给人足够的过弯信心，虽然没有君威的灵活身手，但是底盘在过弯时的支撑足够，弯中的动态也易于掌控，加上四条宽245的18寸轮胎，应对一般山路已经很游刃有余。略为遗憾的是，对于上一页提出的问题——两种底盘构造的差异，在此次试驾安排的一般山路上，我们未能（也不敢）试出其区别，唯有留待日后（最好是在我们的试车场上）再找答案。

相比山路，高速公路是更适合新君越施展的舞台。高速时的稳定感不说，就是遇到一些路面“疙瘩”的时候，新君威3.0的CDC主动减震都效果显著，其反应动作快，滤震相当舒服，一般的路面“疙瘩”都无损行车的平顺感。

日常行车时，CDC也同样可以让乘坐更加舒适。在辗过减速带或路面坑洼时，可以明显感到路面冲击的头段得到了缓冲，即使君越的脚下是四条扁平率为45的薄胎；如果辗过的坑洼稍深，CDC又能及时提供良好的支撑。虽说君越的底盘还是不如空气悬挂那样彻底兼顾舒适与操控，但已经足够讨好我们了。