别克新君越3.0底盘构造

【君越2.4悬挂】

【君越3.0后悬挂】

底盘是第二代君越下了“重料”的地方。在2.4顶配和3.0车型上，新君越装备了CDC全时主动式液力减震系统。这套系统其实跟凯迪拉克上的MRC（电磁悬挂）有些类似，它可以根据行车情况主动地调节悬挂减震器的软硬度，每秒钟可达100次的反馈计算，从而使底盘在减震舒适之余又足够的稳定。

新君越的平台灵活性也是我们意料不到的，其中一个例证就是同为新君越，3.0和2.4排量的底盘构造就有不同。2.4排量的后悬挂是带有一根纵摇臂的多连杆形式，其中的一根支撑弹簧的下摇臂还是铝合金材质，这个构造跟新君威相同。而3.0车型的后悬挂演变成整体式的下摇臂，2.4的纵摇臂位置演变成一根加强杆。

同一个车型，为何会有结构的差别？笔者认为可能跟第二代君越可加入四驱系统有关。即将在北美市场上市的新君越，其顶级型号会提供四驱系统，所以后悬挂结构要考虑后驱动轴的布置。当然，不同的悬挂构造会带来如何的感受，试过便知道。