君越最变态　百公里油耗才4.9L

　前段时间，某公司举行了一款节油产品的节油真实体验活动，在这个闹油荒的时期，节油是每个车主都十分关心的事情，因此这个活动也就更加具有实际意义了。难以置信的是，结果让车友大大惊讶了一把，按照活动测试，用了该产品之后的油耗情况有明显的改善，最惊人的是别克2.5的油耗，竟然达到4.9升每百公里！照理说这辆车的油耗应该达到8升左右，将近节省了一半？！

 
最终结果，别克君威2.5的车100公里耗油才4.9L，实在惊人（可点击图片看原图）

　　测试总共是有4辆不同的车参与，而该节油品用在上面均有显著效果。他们的成绩分别是：2.4L丰田佳美，跑277公里，耗油17.04L，平均是6.1L每百公里；2.0L尼桑，跑277公里，耗油18.96L，平均是6.79L每百公里；2.0L现代SONTA，跑277公里，耗油16.08L，平均是5.6L每百公里；最变态的是2.5L别克，跑288.5公里，耗油14.2L，平均是4.9L每百公里！让众人感到十分惊讶。

　　这次活动的测试方法是：4辆不同型号的车参加测试，每辆都先加满油，然后从出发地出发，走了一段路程后，回来再加满油，加的油量就是实际耗油量了。其中3辆车走的路程是277公里，别克君威2.5走的是288公里，但是他的油耗却是最少！驾驶过程中全程有媒体随车前往，以确保测试的公正性。

等待启程的汽车，有媒体随车前往，将开往河源再返回广州琶洲会馆

　一般来说，用一升燃料所能行驶的里程，随驾驶人员而各异，其原因就在于驾驶人员的驾驶模式不同。作为汽车电子控制装置，ECU（electronic control unit）识别这些多种多样的驾驶模式，根据驾驶人员的驾驶模式的信号值，调节发动机气缸的油量及氧气量，以吸气、压缩、燃爆、排气为一个周期，形成一个模式。

　　ECU（电子控制装置）从各种传感器接收数据，控制汽车行驶状态，使其处于最优状态。为此，ECU驱动喷油嘴，使其在最佳时机、以最优油量喷射燃油。

　　汽车的各种信号都有其自身的重要含义，如果说ECU以这样的信号为基础，以燃料喷射控制为目的，进行信号采集和信号处理演算，并非言过其实。因此，如果了解燃料喷射的准确性，就能容易掌握当前车辆的异常情况、控制模式及性能。如果实时地将燃料使用量用载荷的概念加以换算，并结合行驶模式，又可大大减少耗油量。

　　iEDS并不使用ECU的数据，而是使用ECU驱动喷油嘴的实际信号。因此，iEDS分析当前车辆的ECU信号值，据此调节发动机的燃料喷射量，使其达到完全燃烧，实现最佳节油效果。  

　　iEDS(environmental driving system)是以世界首次开发的汽车行驶模式，而且给驾驶员实时提供信息, 让驾驶员调控ECU得到最高效率的驾驶和减少最佳的燃油节省及废气排放的划时期的产品。

　　iEDS产品利用GPS可以用无线系统代替ECU和 iEDS之间的信息传达，从而实时收到更精确的数据，而且极大化了产品的市场竞争力。

　　同时，iEDS以防止大气污染技术，感应了发动机的吸入、压缩、燃爆、排气的完全燃烧。不仅具备了减少90%的有害废气 HC, CO, Nox，而且对京都议定书有效角度来看,  是国家政策的应对方案产品。因此，被判断为汽车制造商关注的选项产品。

　　活动结束，看完了该产品的介绍以后还是觉得很多地方不清楚，觉得主要的节油原理都没有表达出来，而当时在场的媒体记者也表示“一头雾水”，不知道该产品实际上是怎么节油的。用了它，真的就能达到一个这样的节油效果吗？虽然实际行驶测试的结果是这样，但笔者还是保留这个疑问。