君越迈腾凯美瑞动力比 君越占优

　　君越迈腾凯美瑞动力比 君越占优

　　君越Ecotec®D-VVT2.4L全铝四缸发动机

　　迈腾EA8881.8TSI发动机

　　凯美瑞2.4LVVT-I发动机

　　首先看看数据这项硬指标吧。君越——Ecotec®D-VVT2.4L直列四缸发动机最大功率为125Kw/6400rpm，占得了三款发动机中的头拔。与君越性格完全不同的是德国血统的迈腾。迈腾虽然仅装一台1.8L发动机，但是由于涡轮增压器的加入，使得迈腾在动力上也达到了118kw/6200rpm；而凯美瑞的动力曲线攀爬平缓，使得它的动力输出顺滑、平顺性高，得益于丰田VVT-i技术，使得凯美瑞得到了123Kw/6400rpm的最大功率。而扭矩方面，君越225牛米的扭矩虽说小于迈腾，但也比凯美瑞的扭矩大。当然，也许有人会觉得数据并不能发完全概括一款发动机的性能，那么我们再从结构和技术方面来探讨一下。

　　在发动机材料方面，君越的Ecotec®发动机采用了主流的全铝四缸设计，全铝发动机当然能获得更轻的重量，提高其动力性和经济性。不仅如此，全铝发动机的散热性能也要优于铸铁，它能让发动机获得更高的转速。此外，君越2.4L发动机还特别采用了双对旋平衡轴，即两根平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，消除惯性振动，抵消直系四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提高优秀的降噪减震特性。这就从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机的平顺性。

　　至于凯美瑞，它的2.4LVVT-I发动机就是老佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的，可以说十几年来几乎都没有多大的变化。节油是它的卖点，在原有技术基础上对进排气系统进行了进一步优化，减少了运动件的摩擦，提高了机械效率。不过在运动平稳性方面，与其内饰和配置的舒适性不相吻合的，凯美瑞的直列四缸发动机和它的前身佳美一样，行进间发出的噪声常常令车主们怨言四起。

　　不过迈腾装备的1.8TSI发动机为了适应国情做出了相应的调整。为了保证这款在欧洲开放的发动机能适应国内的成品油质量，照顾到发动机功率输出、排放能达标和燃油系统的耐久性，这台发动机也入乡随俗，所以大众取消了分层喷油模式。在任何节气门开度的情况下，发动机只会采取均匀喷油的喷油程序。这样的改动虽然对发动机的功力和扭矩输出没用影响，但均匀燃烧时的喷油量势必比分层燃烧时的喷油量多，这会对FSI发动机的燃油经济性产生一些负面影响，国内同型号的FSI发动机会比欧洲版本的油耗高一些。并且，迈腾终究是TURBO引擎，日后维护比自然吸气麻烦，对于只想“用车”的非专业用户来说，不是小问题。