君越的变速箱，你了解多少？

　　关于君越变速箱的问题（专业解答）

　　太多的人在讨论关于变速箱的问题了。作为专业人士，不出来告诉大家肯定是我的不对。我是做房产的，但是学的是汽车，也卖过车，15年驾龄，开过的车有普桑、2000、切诺基2500、广本雅阁、奥迪1.8T和2.8、宝马530、X5，这些车有的是自己买的，有的是朋友换着开的，还有是借的。现在本人开君越。
看到网上很多说君越变速箱的问题，本来只是回回帖。但是越来越多的人从一些半专业的网站或者杂志上摘抄了一些信息来进行评论。为了不误导更多的TX。我只能在此指正。

　　1．变速箱有手动、自动之分。自动有自动换档和无级变速之分。自动换档是根据手动档的机械结构利用自动控制方法实现换档。技术发展到现在，自动档进行了很多次的提升，换档的方式也有所改变。主要的方式是根据发动机转速控制升、降档，根据优秀驾驶员的换档习惯编辑控制程序。主要是通过磨擦片带动主动轴切入相应的变速齿轮，实现档位的变换。无级变速是一根变速杆，V形方式有点像古代箭的尾巴一样的形状。通过油压泵产生的压力将变速杆中相应的位置切合变速齿轮，从而将相应的扭矩进行输出。

　　2．从上诉的原理大家可以看出，自动换档的变速箱实现的原理还是比较简单的。那么4速还是5、6、7速实现的难度很大吗？不是很大，就像拖拉机换大齿盘一样，或者我玩的自行车换大牙盘一样。不过是更自动化。所以不存在通用开发不出更多速段的变速箱。而且，全世界还有很多很多的变速箱厂家可以供货。

　　3．变速箱属于车辆的主件，所以，一个技术实际上理论上可以用于所有车辆。因此，厂家不会仅仅因为节约成本而不用更多速段的变速箱。而且，比军乐售价低得多的车辆也用更多速段的变速箱，军乐有必要省这点钱吗？

　　4．最主要的原因就是变速箱和发动机的匹配。这个匹配举个例子就像人穿跑鞋。鞋子大了跑不快，不跟脚。小了跑一会儿就脚痛了。所以只有正好才合适。军乐选用的发动机匹配目前配备的变速箱应该说是非常好的，换档冲击力不大，换档顿挫感还是很可以接受的。

　　5．一般运动型轿车匹配更多档数的变速箱是为了使车辆适应更多的驾驶操控动作，档位多了，各阶段驾驶更柔顺，并且可以吻合低速高扭矩和高速高转速运行的要求。但是军乐不是一款运动型的车，而且档位和顿挫感是相对而言的，同一款发动机、同样路况、同样的操控才可以进行直接对比。我们觉得运动行车的档位多，顿挫感小，跟汽车的很多因素有关，包括底盘、车辆总体配载等方面。对于军乐这种不能低诉大扭矩的车辆来说更多档位的变速箱实际上是画蛇添足。讲究乘坐舒适性的车辆起步要稳，驾驶员也不会采用剧烈的油门操作，而且高速上只要4档能够匹配需要的速度就可以了。而且军乐这样的车也不会高速过弯，所以更多档位绝对是一种浪费。有一个原则也是非常重要的，那就是整车匹配。现在大家试想一下，军乐匹配一个6速变速箱会是多么可笑的一件事情？

　　6．汽车设计不恰当的匹配还会造成汽车操控上的问题。读书的时候德国柏林工大的一个教授讲的一个案例很有意思。一个人在自己的小排量的大众车上安装了奔驰的大雨刮，然后他看到那个人启动汽车之后汽车一前一后的晃，车子就是不走，然后找原因，原来是奔驰的大雨刮的功率太大了。

　　一次性也讲不完所有的情况。重要的一点是，四速变速箱对于军乐来说是几乎是唯一选择。这个车最优秀的匹配也是四速。五速以上的变速箱不是是不是可以匹配的问题，那会使军乐成为一辆不伦不类的车，从而被市场淘汰。你想想看，配备6速，但是有两个档位始终是过渡档位，这样的车子设计出来我想设计师自己也会笑得前仰后合的。

　　 4档是一个黄金档位，这是无数的实验和实用得到的。就目前状况来说，汽车再发展也不可能在中高级车中的自动换档车型中放弃4档。