君越、领驭、雅阁和蒙迪欧之全面对比谁最安全？

　　都说的差不多了，不过绚丽的外表和优越的内涵终究都掌控在安全这一主题下，任何车，动力系统再无可挑剔，外形再倾国倾城，内饰再豪华舒适，要是没有好的安全系统，那都是白搭，这车没人敢开敢坐。车毁人亡的事儿，说得多了，见得多了，大家也就对安全这东西越发警觉起来。从最初的安全气囊的被动保护开始到现在的主动防范系统ESP，厂商们真是挖空心思费尽心机，为的就是让车主们放放心心的把生命交给他们的车来保护。

　　安全系统无从考证，只有各厂家和他们的假人们以及刚刚经历一场浩劫，大难不死的弟兄们才知道，我也不想对这个进行实地测评，所以我们只能从官方叫卖的这些东西来做个比较。哪位兄弟有机会亲身体验过了，跟贴谈谈感受哈！

　　别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCROSSE平台开发，采用GM-LAN的32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、娱乐等各大模块及传感器，使整车讯息传递更快速高效，让动力表现出众，系统反应更迅捷。不过现在有行车电脑的车，这方面大家都差不多。全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆式的悬挂方式，根据中国的路况及客户的需求进行了调试，底盘结构强度有所提升，整车操控性更佳，同时还兼顾乘坐舒适性，充分体现别克品牌“动静合一”的内涵。刹车盘采用先进的点阵设计大尺寸盘式制动器，前后直径分别达296/270毫米，不但制动功效优异而且散热性更佳。前制动器还特地采用具有国际先进水平的低拖滞力矩制动钳，在有效缩短刹车距离的同时，具有更低的噪音、更小的跳动度、更低的拖滞力矩和更佳的踏板感觉，对于增加摩擦片寿命和提高整车燃油经济性都做出了贡献。实际体验下来也确实比老别克系列的车刹车硬朗。君威的皮实是有目共睹的，君越看上去也不差，引擎舱里的两根加强杆就能说明不少问题。

　　领驭同样采用了大尺寸的前后盘刹，并配备了ABS+EBD系统，另外电子差速锁EDS可以在湿滑路面车轮附着系数不一致时，对车轮进行调节，改善车辆在恶劣情况下行驶的安全状况。还有大众的牵引力控制系统ASR能在检测到突发情况的时候对发动机输出进行控制。这ABS＋EBD＋EDS＋ASR基本上具备了ESP的全部功能了。德国车结实可靠的口碑那也不是一天两天吹的出来的，也不需要多说了，大众不还在用那个“技术过剩”的激光焊接技术么。

　　蒙迪欧也算有点欧洲血统，一体式车身+3H高刚性笼型安全结构。全车以64%的高强钢板、居同级车之冠的4700个焊点数量、一体成型并内置钢梁结构的高刚性车门，构造出一个整体坚固的笼型车体，还有加强型的前测梁、B柱、前后副车身结构及高张力钢板材料的运用加强了车体吸收与分散撞击的能力。如此，蒙迪欧便以强韧的材料和精确的缓冲结构展示出一个刚柔并济的安全驾乘空间，感觉能和领驭一比高下了。在被动安全措施的装备上，蒙迪欧采用前座双安全气囊、预紧式安全带及安全带能量管理系统。配合ABS+EBD+EBA做最终动作的是一套超大型的前通风后实心刹车碟，既有效防止刹车的热衰退，又提供了绝佳的制动能力。

　　广本雅阁的安全配置也是应有尽有，撇开ＡＢＳ＋ＥＢＤ不说，ＶＳＡ车辆稳定性控制系统可为雅阁争取到一些分数。然而因为较为单薄的车身以及采用传统点焊工艺的车架也证明了许多人对雅阁车身安全性的质疑并非空穴来风。尽管雅阁的车头比领驭长，当出现正面碰撞事故时增加了缓冲行程。不过广本雅阁在国内发生的几起重大事故对雅阁的安全产生了负面影响。

　　这一回合，帕萨特领驭是胜的毫无悬念，君越和蒙迪欧次之，雅阁的吸能车身理论总让人不那么放心，就算撞击的速度不高，那一碰就坏了一大把东西，修起来可都是白花花的银子呀！

　　虽说有了这或那的安全系统，心里或多或少的得到点安慰，可是，车毕竟是车，铁壳包裹下仍一个脆弱的生命，各位车友不能把生命都赌在这些机械上，谨慎驾驶才是王道。