君越到底怎么了？

　　通用依然在生死边缘苦苦挣扎，本土市场已经委靡，中国市场也在呈现颓势。

　　君越就是在这样一种背景下推出的救世车，但是很可惜，君越无法达到挽救通用的目标，实际上无论什么手段都已经无法挽回通用的失败，一切只是时间问题。

　　早在君越上市的时候，我就曾经感言，君越不会给通用带来惊喜，而今君越已经卖了好一段时日了，再看君越，依然是了无生机的样子。

　　自三月份君越上市以来，通用的中级车依然清淡，截止目前，君威和君越的销量加在一起还不如凯越一款车卖得多。而凯越的价格已经可以和AO级车相媲美，这样的价格对于急需资金盘活的通用来说，自然是杯水车薪，于事无补。

　　最近的消息是君威和凯越的几款车已经停产，停产的原因无非是卖点不多，生产出来也只能是库存，而且通用车型多且杂，质量很难控制，停产应该是一种明智但是无奈的选择。

　　君威自已无大作为，君越的销售却是惨淡依然，我相信不久的将来，通用又将祭出降价大旗，拿君越开刀了。

　　似乎通用的每款车都必须经历一次上市、降价、再降价、停产的过程，否则就不能称之为通用制造，技术上被欧洲车压住，价格又拼不过日本车，即使与韩国的大坑们接轨，也只不过是苟延一下残喘，没什么大作为。

　　只是苦了君越。

　　君越上市之前，本来很令人看好，可是配置公布后就已经令一大批人失去了购买的欲望。一辆1。7吨的车，4缸发动机，4速变速箱，3。0发动机的功率只有131千瓦，实在不敢想象，这样的车，开着空调能爬坡么？

　　君越上市之后，果然给出了明确答案：君越的动力就使其陷入死地，通用不仅不能指望着君越救市，还要想办法挽救君越。

　　价格虚高不过三个半月，君越果然要降价了。一辆车混到这个地步，也就别指望还能异军突起什么的了，君越已经注定失去了作为标杆的资格。

　　早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。”五年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。

　　好好的一辆车，又毁在通用手里了！