凯越—扑朔迷离的发动机

　　凯越—扑朔迷离的发动机

　　凯越所采用的发动机，有人说1.6升发动机源自韩国大宇，而1.8升发动机源自澳洲霍顿，采用大宇技术的发动机没有霍顿的技术先进，可是真的如此吗？

　　事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-TecII）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-OpelPowertrain）设计的，属于通用GMFamily1和通用GMFamily2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（VariableLengthIntakeManifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-TecII，如1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。更大排量诸如1.8L的E-TecII发动机则属于GMFamily2发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。

　　左：Twin-Tec系列的发动机（即E-TecII）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部设计的。

　　右：1.6升和1.8升发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和可变进气歧管系统

　　E-TecII系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，获得更大的功率和扭矩并降低油耗，而采用的手段就是利用不同长度的进气管来获得更多的进气量。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升发动机的凯越油耗并不优秀，加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具，平均油耗10升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市，无论1.6升还是1.8升的凯越都不会是十分明智的选择，将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果会更加显著。

　　前面分析所说：由于通用的分工，小排量的E-TecII，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇（韩国）组装制造。更大排量诸如1.8L的E-TecII发动机由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说，由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的四款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前，上海通用东岳动力总成已经实现E-TecII1.6升的国产化。E-TecII1.8升则以30%CKD组装的方式生产（注：1.8CKD组装为2006年的国产化状况）。