别克凯越与宝来对比驾驶

　　道不同--别克凯越与宝来对比驾驶

　　直到今年，国内紧凑型轿车市场才真正活跃起来，赛纳、阳光和凯越的接连上市给长期以来一枝独秀的宝来不小的压力，今天我们借测试凯越的机会将两辆同级宝来再请回编辑部，看看到底哪种风格更能吸引消费者，也看看紧凑型车市场上的新变化

　　上海通用在众多可选择的动力组合中，为凯越精选了1。6手动LE和1。8自动LS两个车型，因此我们借来了宝来1。6手动挡和1。8自动挡作为比较对象。

　　从级别上讲，宝来和凯越都属于紧凑型，凯越的轴距为2。60米，比宝来的2。51米长了近9厘米，因此，凯越的后排头部和腿部空间明显比宝来宽裕，后排座椅的舒适性也更好，宝来后排空间不足的“软助”再一次被对手利用。宝来的行李厢有455升，比凯越大50升，而且开口更大，算是在空间上找回了一点面子。

　　做工精致是宝来的传统强项。外观和内饰的装配质量考究，所用材料也很地道，轻轻地敲敲门板，你就能感到车身是那样的坚固。凯越的外观精致度绝不输给宝来，驾驶舱的装配工艺也不差，只是一些内饰塑料件的材质不如宝来上档次，但如果你看到价格之后，这点差异就不算什么了。

　　凯越1。6售价14。98万元，宝来1。6手动基本型售价15。5万元，差5千多元，凯越的配置却比宝来多真皮座椅、天窗和单碟CD，显然更实惠。凯越1。8又比1。6车型增加了自动变速箱、自动空调、6碟CO、雨量传感器和方向盘音响控制，售价为17。98万元，而宝来1。8舒适型售价为18。5万元，只有单CD和雨量传感器，同样拼不过凯越。

　　动力系统的配备两车不相上下。凯越的1。6升发动机有106马力，与宝来的1。6发动机相同，但两台发动机的动力输出各有特色。凯越的输出始终是不温不火，比较平顺，没有突出的爆发点；而宝来则是典型的高亢型：高转速的动力和活力明显强于低转速，也强于相同转速的凯越，但加速成绩却是凯越稍快。

　　手动变速箱是宝来的招牌，挡位的清晰度与准确度都堪称世界水准。而凯越的手排挡位置不如宝来合理，3挡和5挡的位置偏向前排乘客一边，挂5挡时要把胳膊伸得很长，而且入挡的手感不够干脆，有些拖拉，这样的手动挡会影响那些喜欢开快车的人的驾驶激情。

　　1。8车型的对比中，凯越则一扫1。6的颓势。从指标上讲，凯越的1。8升发动机有118马力，不及宝来的125马力，但低转速响应性非常好，与4挡自动变速箱配合，仍能感到发动机对油门踏板很敏感，中段转速区的扭矩输出也不错，超车时比较有信心高转速区的动力输出就一般了。整个转速范围内都显得比较流畅，开起来很爽快。

　　排挡杆是梯形挡槽，从P挡拨到D挡时，车身很平静，没有因为动力系统的接合引起闯动，行车过程中，换挡也较为平顺，大脚加油时，升挡转速会自动提高到4000转。惟一的不足是这台变速箱不喜欢强制降挡，也许是出于舒适性的考虑，只有非常猛地加油时，它才很不情愿地降低一挡。

　　而宝来的变速箱则非常乐于降挡，显得很有活力，超车时也更有信心。但某些情况下变速箱平顺度不好，大脚加油之后松开油门时，车身会向后顿两下，是这个档次车不应有的现象。发动机低转速响应也不够灵敏，必须等到2500转以上才显出“驾驶者之车”的风范。另外宝来1。8自动挡刹车踏板比油门踏板高出一截，频繁起步时，右脚比较费力。

　　二者风格的差异不仅体现在外观和动力上，底盘和转向机调校也截然不同。

　　凯越的方向盘力度偏轻，有一定弹性，驾驶起来很轻松，高速行驶时，方向盘又不会轻易受到路面不平和侧风的干扰，让驾驶员很放心。宝来的方向盘力量要重一些，稳定性也更好，同时转向的精度与路感比凯越更胜一筹，能提供更多的驾驶乐趣，在弯道上宝来驾驶员更敢于加油，而不必过多顾及车身侧倾。

　　这与偏硬的悬挂是分不开的。尽管宝来的悬挂系统在大众汽车家族中已经算是比较软的了，但还是要比凯越硬一些。经过颠簸路时，减震舒适性完全能让乘客接受，而且整个底盘显得很紧凑，非常扎实的、正宗的德国车感觉。

　　凯越的底盘设计也相当不错，走过颠簸路时，减震舒适性比宝来舒服一些，但并不过分地软，绕桩和变线测试中不错的成绩证明了凯越具有相当的运动潜质，只是不善于表达而已。悬挂的不足之处是在不平路面上能感到细微的、来自前桥的震动。

　　凯越的舒适性也来自它的座椅。前排真皮座椅造型和位置相当合理；操作方向盘和脚踏板时很方便，软硬适中。尽管腰部侧向支撑不特别突出，但对日常使用不会造成不利影响，而且长时间驾驶不容易感到疲劳。宝来前座椅包容性更强，将身体抱得更紧，有利于快速过弯的安全性；但当你经过一段时间驾驶想稍微动身体的时候，会觉得像坐在桶里；动起来有些吃力。

　　隔音效果方面，两辆宝来稍微领先；坐在驾驶舱中能清晰地分辨出发动机、音响以及车内乘客谈话的声音，只是1。8发动机噪声略大于1。6而凯越驾驶舱的密闭性感觉不如宝来，声调也不同。坐在1。6车型中，感觉发动机和音响之间的声音界限不是很明确；特别是发动机无论是在低转速还是高转速，总有一丝低沉的“嗡嗡”声，1。8车型的隔音效果要好于1。6，同时发动机也显得更顺滑一些。

　　安全配置方面两车互有胜负。ABS、EBD、双气囊及发动机防盗系统都是标配，宝来还在此基础上增加了加速防局(ASR)和前桥电子差速锁(EDS)，而凯越则增加了后排中央头枕、后排中央三点式安全带，两款车的安全装备都不算少。

　　宝来的刹车调校比凯越更合理一些，刹车踏板的初段预紧力比较强给人充足的信心，踏板尾刹车力也很均匀，能很自然地将车速减下来；而凯越的刹车踏板初段不够有力，而且在刹车未段车身即将停下来的时候，不能控制得特别自如。

　　通过试驾，我们明显感到，宝来是一辆偏向驾驶的车，操控与激情是它首要考虑的因素；而凯越则是一辆偏向乘坐的车，舒适与空间是它的主要目标，况且真皮、天窗和内部空间的诱惑对于这个档次的消费者有着不小的吸引力。面对如此强大的对手以后就看宝来怎么回应了。