伊兰特的哥谈凯越

　　    我是一名出租司机也就是人们所谓的的哥，手上的伊兰特已经陪伴了我两年光景。一个偶然的机会让我开了一段时间亲友的凯越，在此我就聊聊我对凯越驾驶一段时间以后的感觉。

    　　油耗：凯越油耗虽高但不算恐怖，恰恰让我感觉相比伊兰特要更稳定一些。

   　　 先说油耗吧，我们的哥最注重这方面，百公里节省半个油一天下来也算不小的开支了。多人评论说“伊兰特和凯越都不是省油的灯”，我觉得这话有些言过其实。原因很简单，相比起来两车油耗确实不是亮点，尤其是伊兰特，实际路况油耗确实比一般车要高一些，对于路况的不同，油耗会很不稳定。先说说我的工作用车――伊兰特，平均油耗8升多，开空调9升多一点，堵车严重时候发现最高油耗10.6升/百公里；再看看凯越，几天综合路况下来平均油耗8升，走了一次高速公路，来回300多公里，100公里的时速平均油耗6.9升，天气原因为尝试空调油耗，市内最高油耗9.2升。这样的油耗但给我的感觉算是不错。以前凯越的油耗一直被传言很高，但据这段时间驾驶结果看，凯越的油耗比预想的要好，油耗在1.6升排量车型中并没有高出去很多，最多高出去零点几个油耗。但这个油耗绝对也是因人而议因车而议的，驾驶者、路况、车况都会影响到油耗，自己感觉驾驶技术并没有出众的地方，所以两辆车能跑出这样的结果，我感觉是很正常的。

  　　  驾驶感觉：入档清晰、油门轻盈、刹车灵敏是体验一个车驾驶舒适的基本条件，凯越占其二。

    　　两车相比伊兰特变速箱设计可以说有一定优越性，开惯了伊兰特的驾驶者慢慢会喜欢这种有吸入力的换档感觉，只需要把档把向需要的档位推动，不用太大力度就能完成换档，这种感觉确实显得更随意一些；而凯越在这方面则不同，虽然它的变速箱并没有让换档动作感觉干涩，但是却需要驾驶者深入的推动档把才能完成换档动作，这种感觉完全要多加一些主动性在里面。油门感觉凯越更清一些，脚下力度不用太大就会让发动机运转起来（这并不是说她动力性反应灵敏），对于一位每天驾驶时间达到7个小时的司机来说，就单单这点足以高兴不少，而伊兰特则显得要费力一些了。刹车感觉上两车都表现的很软，但是从实际感觉上说，凯越软中确实有几分踏实，遇到紧急情况猛踩时，刹车反应比伊兰特要迅速一些。并没有一软到底的感觉，这种感觉是伊兰特所不具备的。

 　　   乘坐感觉：职业让我对车内空间有了一定追求，不愿意让乘客和自己被困在较小的空间内。

  　　  伊兰特的空间不用多说了，做过北京出租车的人都知道，相比同级别车里伊兰特的空间算很宽的，后排同时坐下三个人也不会感到无法活动的地步。但是要求个头不能太高，因为坐在后排的人很不容易在腿部空间和后排空间中间找到平衡：如果身体靠前坐的比较舒服的话，腿部空间就觉得狭窄；如果身体靠后坐直保证腿部空间的话，腰部会很累而且头就会顶上车顶。身高1米77尚有这种感觉，身材更高的人就不用说了，感觉肯定会更明显。这个问题在凯越上表现的不是很强烈，因为凯越的空间设计偏饱满化，高度掌握的比较好，这点上凯越要稍稍有些优势了。在座椅硬度上，伊兰特偏硬凯越偏软。座椅上凯越更适合短途行驶，长期行驶会反而增加乘坐者的疲劳。而伊兰特稍显硬度的座椅增加了对乘坐者的支撑力，跑高速和长途会更舒服一些。在悬挂硬度上，同样也是伊兰特偏硬朗一些，短促有节奏的过坎动作增加了路感。而凯越在路上过沟过坎时凯越会表现的悬架太软，中速转弯时候让我这位老司机也紧张的踩了几下刹车。总之在驾乘舒适性上，伊兰特和凯越各有特点，如果在像北京这样的大城市开，凯越优势会明显一些，毕竟忙碌了一天的人们在对沙发与硬椅之间的选择上，无疑是前者。

　　　凯越后排座椅

　　　伊兰特后排座椅