凯越发动机排气系统及其保养

　　当你匍地俯瞰或在4S店观察架起的凯越底盘时，你会看到一条长达4米多、3筒4管形状的凯越发动机排气系统。经常看到有关凯越车排气管质量差及锈穿的报道，那么，凯越发动机排气系统的结构和材质如何，它是那么容易锈穿吗？通过什么样的保养方法能延长其寿命呢？我想，办法还是有的，关键是知己知彼，才能做到百战不殆。

　　通常而言，发动机排气系统是将气缸内燃烧废气导出的零部件集合体，这个集合体是排放和降噪的重要总成。如凯越车的3筒4管状排气系统，它是由排气管（管）——催化式净化器（筒）——排气管（管）——消声器（筒）——排气管（管）——尾管（筒）——排气管（管）组成的。其主要功能是把发动机在燃烧过程中产生的废气从多个气缸内收集、清洁（经三元催化器）、消声，然后引到车后排放。

　　在这个系统中有三个重要部件：

　　　1、催化式净化器——排气总管连接的‘第一筒’即催化式排气净化器。催化式排气净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。凯越车用的是三元型催化式净化器。壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。所谓三元型催化式净化器是指废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。 三元型催化式排气净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会复盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。
***‘第一筒’催化式排气净化器正常情况下不易损坏更谈不上锈穿。

　　　2、消声器——从催化式排气净化器出来就连接到第二筒‘消声器’了。当发动机工作时，排气门开启时高速冲出的废气所产生的脉动压力是产生噪声的根源，又称为气流噪声，噪声可达120分贝以上，高速气流进入消声器后马上得以降噪，因消声器横截面是一个园形或者椭圆形的物体，多用薄钢板焊制，它内部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用声波反射互相干扰抵消的现象，使声能逐渐消弱，用以隔离和衰减排气门每次打开时产生的脉动压力。
***凯越车的消声器属倒流式，即气流通过元件内部时要改变方向。消声器虽然能降低噪声，但会降低一些发动机功率，因为就算设计完善的消声器也会在系统中产生一些背压，从而降低发动机容积功率（因此一些竞赛车是不装消声器的，开起来噪声十分大）；第二筒‘消声器’正常情况下也不易损坏，若有损坏，车噪立即大增。

　　　3、尾管——与消声器连接最后一筒是‘尾管’，它是排气系统最后一段管子，凯越车采用的是单排气尾管。
***由于凯越车的尾管是用镀锌钢板卷制冲压并经焊接做成的，故个别凯越车的尾管锈穿均在此处。由于尾管结构简单，价格相对也便宜，更换起来亦非难事，但是若保养得当，尾管岂能轻易穿帮？？？

　　其实，凯越发动机排气系统无需做特别的保养，除了谨慎用油和防拖底外，最关键的是如何减少排气系统特别是尾管的存余水份，车主可以做的事有两件，一曰避免经常短途低速驾驶，二则有机会就多轰几脚油（或者称为‘拉转速’亦可）。只要尾管的残余水份减少（实际上停车后排气系统中的热量应能将尾管中的正常存余水份蒸发走）；只要尾管不从内部锈起，锈穿之说何来之有？而面对正常的雨季及泥泞道路，凯越车还是应对从容、毫不畏惧的。