凯越HRV整车隔音实测数据及泛评

　　有热心的凯越车友对1.6排量HRV整车隔音进行了非专业‘测试’，数据如下（整车隔音测试工具：液显数字式噪音计）：
　　　1、发动机停止时，全车门、玻璃关闭：车内40.2分贝左右；
　　　2、发动机怠速900转空转时，全车门、玻璃关闭：车内43.7分贝左右（此时若开启空调后测试：空调1档吹风时：47.2分贝左右；空调2档吹风时：52.8分贝左右；空调3档吹风时：59.0分贝左右；空调4档吹风时：67.8分贝左右）；
　　　3、发动机2000转空转时，全车门、玻璃关闭：车内51.0分贝左右；
　　　4、发动机3000转空转时，全车门、玻璃关闭：车内58.9分贝左右；
　　　5、时速80公里在水泥公路上行车，全车门、玻璃关闭：车内70分贝左右。

　　那么，凯越HRV整车隔音效果在同级别车中究竟处在什么位置，笔者认为如果将同级别车整车隔音效果分为好、中、差三个级别的话，凯越HRV整车隔音效果应该在中等略偏差一点。

　　下面笔者先提供一组2.0排量的中级轿车速腾、马自达3和福克斯的整车隔音实测数据，有专业技术人员在广州市中心（柏油马路上，环境噪音为68分贝）对三款2.0排量的中级轿车速腾、马自达3和福克斯的整车隔音进行了实测。实测时，车辆分别的工况为怠速及中低速状态（空调风量保持在一挡位置，车门车窗全闭）。测试结果为：
速腾——车厢内的噪音为43分贝，保持时速40-60km之间，车内噪音的平均值为55.3分贝；
马自达3车厢里面的噪音为44分贝，保持时速40-60km之间，车内噪音的平均值为55.6分贝；
福克斯车厢里面的噪音为47.5分贝，保持时速40-60km之间，车内噪音的平均值为57分贝。
从以上实测数据结果看，凯越HRV怠速时（开1档空调）整车隔音效果与福特福克斯比较相近，比速腾、马自达3都要大3-4个dB。

　　再看一组笔者在05年收集的几款不同价位的汽车在80km／h、100km／h、120km／h理想状态时的车内噪声（高挡位匀速行驶、路面平整）。10万元的车就拿噪声控制出色的夏利2000为例，分别为70dB、72dB、75dB；15万的车以中等配置的富利卡为例，分别为71dB、73dB、75dB；20万的车以宝来为例，分别为67dB、70dB、73dB；25万的车以上海大众的帕萨特B5为例，分别为65dB、68dB、72dB（这些数据都是在理想状态下测试的，一般情况下车内噪声往往都要大于这些数值）。车友可以从这组数据中再次得出凯越（HRV）的整车隔音与宝来、帕萨特B5是有一定差距的。

　　在实驾中，笔者的凯越1.8LS整车隔音（怠速）效果略逊于标志307型（1.6手排）和威驰1.5自排，与帕萨特、花冠1.8（自排）相近，在走出磨合期的新车怠速时车厢内的噪音大概为44分贝左右。

　　关于怠速时车厢内噪音主要来自发动机系，怠速实测时，一般中级车的发动机仓内噪音都会达到75分贝左右，而这些噪音主要通过车辆防火墙技术得到有效遏制，使得进入了车厢内噪音降低了30分贝以上；如何遏制、降低车厢噪音时下已是汽车美容装饰业的一项热门话题与行业，这里不再细述；笔者要强调的是，凯越车采用的TNR全方位噪音抑制系统(Total Noise Resistant System)基本上还是满足了车主对这个价位车辆对整车隔音效果的需求；且在做整车隔音对比、测试时一是要条件相同，二是要让车辆充分热起来。

　　如果有哪位凯越车友怠速时车厢内噪音达到了50分贝，那是得要检测一下了。

　　（以上仅为笔者观点，绝无褒贬其它车型之意，若有得罪之处，还望海涵）```